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车市10月成绩单如期出炉。虽然乘用车市场零售有着同比13.9%的下降，但环比8.6%的增长，却跑赢了近几年来的10月环比增长数据，可以说为这个本应“失色”的“金九银十”挽回了一点颜面。

乘联会数据显示，10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。

不过今年前10个月的零售总量来看，还是有着同比8.7%的增长，累计达到1622.7万辆。而且让人振奋的是，在今年1-10月同比增量124万辆中，新能源车增量157万辆，占总增量126% 对1-10月同比增速贡献了10个百分点。

可以说，新能源车已然成为推动车市增长的新引擎。同时也是让自主品牌能在逆市中一路上涨的关键。

10月自主品牌的零售表现是唯一的一家实现环比、同比双增长，而豪华品牌与主流合资品牌则继续“跌跌不休”。其中功夫汽车还看到，此前能一直保持告诉增长的豪华品牌，其零售也已经连续第5个月出现下滑，突然“不香”了。

（1）新能源车热销背后：传统格局已被打破

毫无疑问，在车市这份10月成绩单中，新能源车产销双量的持续暴涨仍然是最大亮点。

数据显示，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%；10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。

值得一提的是，今年1-10月，我国的新能源乘用车零售已达213.9万辆，同比增长191.9%。而渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

此前小鹏汽车CEO何小鹏曾预计，中国2025年新能源汽车的渗透率将达到50%。若按照目前的发展形势看来，这一目标或将提早达到。

10月，自主品牌中的新能源车渗透率已高达36%；而豪华车中的新能源车渗透率为12%，主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有3.4%。

功夫汽车还看到，在新能源车销量一路高歌猛进之际，自主品牌也借势领跑了豪华品牌和一众主流合资品牌。例如在10月的车企销量排名TOP 10榜单中，在当月有着24085新能源车批发销量的上汽乘用车，成功挤进了榜单。

目前，自主品牌与主流合资品牌在10月真正实现了“平分秋色”，TOP 10中各有5家。

更瞩目的是，比亚迪10月以批发销量80373辆，同比大增90%的增速持续进击。数据显示，10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38641辆，环比增长17%，这样的“爆款”对头部车企无疑有着巨大的压力。

乘联会方面指出，电动化与智能化将持续带来车市增量。2022年传统车预计将总体相对持平，车市主要动力来源于新能源汽车。预计2022年新能源车仍会带来百万量级的增量。

（2）出口大战一触即发？

不仅国内新能源车销售火热，新能源车的“出海”形势也愈发紧迫。

乘联会提供的数据显示，10月乘用车出口（含整车与CKD）18.8万辆，同比增长141%，其中新能源车就已占出口总量的30%。

其中，特斯拉上海超级工厂出口量首度突破4万辆的成绩，在创造了中国新能源车出口新高点的同时，相信也将进一步加速中国品牌出海的步伐。

乘联会指出，10月新能源车出口呈现爆发式增长，上汽乘用车的新能源出口6659辆，比亚迪1026辆，一汽红旗出口424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

事实上，像蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪以及红旗都已经着手进军挪威市场，而且无论在产品力以及价格上都有着极大的全球竞争力，展现了中国制造体系竞争力在品质和规模方面均呈持续提升的态势。

有分析指出，尽管目前特斯拉享受着“中国制造”为其带来的成本优势，但相信今后的5-10年间，随着越来越多中国品牌进入欧美市场，这一场中美之间的新能源实力大战才是进入高潮。

好比长城汽车就在此前的慕尼黑车展上，宣布旗下的魏牌和欧拉品牌进军欧洲市场，开启全球征程；而上汽也寄望到到“十四五”末，海外销量占集团总销量15%，其中，自主品牌占比接近50%。换言之，以后上汽自主品牌在国内卖一辆车，同时也将在海外卖一辆。

（3）功夫拍案

距离股比正式开放还有2个月，国内的乘用车市场巨变已然开始酝酿。

正如乘联会方面指出，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

可以预见，当下无论是大众、通用，还是吉利、长城、比亚迪等中国品牌，都想成为继特斯拉之后的新一轮变革领跑者。相信各位强者在新赛道上的竟跑，才刚刚鸣枪。