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在我看来，Jeep是这个时代最可惜的品牌。

留给上一个时代消费记忆的是，大切诺基、牧马人以及自由客，这些车型都具有寻常人无法接近的价格标签，的确第一时间进入国内市场，Jeep留给了市场一个等同于BBA的品牌定位。

大切诺基的对手是奥迪Q7，牧马人没有对手，自由客的定位也要比途观高。

​但回头来看如今的Jeep品牌，大切诺基早已消失不见，平行进口车市场安安静静停放的几台大切诺基价格已经跌破了40万仍然无人问津。

最入门的车型价格已经跌破15万，为了挽救整体销量，Jeep甚至将主要销售市场放在20万以内，除了一台牧马人，没有人再能想起Jeep这个品牌，更没人为Jeep而站台。

基本上，Jeep已经是在自嗨中无法自拔。

​我为Jeep而感到深深​的​可惜，作为一个深度的Jeep迷，那台2.0T发动机以及四驱系统都是让我痴迷的关键，400牛米的最大扭矩以及266Ps的最大马力，再加上相当出色的可靠性以及稳定性。

用在牧马人身上，让无数企业可谓闻风丧胆。

Jeep做坏了自己的品牌，原因是多方面的，一方面原因是自降身段引起的品牌下调问题，另一方面则是可靠性问题。

​事实上，是可靠性问题引发了策略剧变，让品牌不得已下调定价抢占市场。

其实根源仍然是耐不住寂寞，产品的打磨一定是精细化工艺，打磨可靠性超强的产品才能让品牌有着恒久稳定的发展策略，FCA的问题就在于体系过于庞大臃肿，让其无法耐得住寂寞提升产品可靠性，从根源就埋藏了一些问题。

自由光大批量​的​烧机油问题，直接将这台车送下神坛，而鼎盛之时，自由光销量轻松突破万台，成为同级别让所有品牌闻风丧胆的车型。

​消费者把所有的支持都给了Jeep，这是对品牌力量的一种认可。

随后爆发的烧机油质量问题让自由光难以收场，这一问题蔓延到了多款车型上，危机公关没有做好的确是一个问题，另一个重要问题是售后服务以及新品推进上没有很及时​的​改进这个问题。

这个问题至少持续了两年。

​为了保证工厂良好的运转程度，同时保证品牌的销量，Jeep不仅仅推出了定价更低的自由侠，同时还调低了多款车型的定价，自由光、指南者等车型的价格进一步下调。

只有夕阳品牌才会选择下调品牌定位，放低品牌价值，Jeep下调属于无奈之举，因为在FCA看来，中国市场竞争压力大，在管理层看来，放低身段推出更入门的车型，或许能够在SUV市场中抢夺一部分份额出来。

当然，问题根源不仅仅在Jeep本身，三年前竞争更加激烈的紧凑型SUV市场，让Jeep迎来了更强的对手，大众宣布全面进入SUV市场，途观之后推出了多款SUV车型，成为横在Jeep品牌面前的直接对手，同时通用、丰田、本田等品牌也开始转型，向SUV市场进发。

​Jeep的崩盘不仅仅内部原因，还有外部竞争加剧的重要原因。

自一开始，Jeep在中国市场就有出色的品牌定位，设计、品牌价值、产品力无一不在吸引中国消费者，那一句“不是所有的SUV都叫牧马人”Slogon依然被无数人奉为经典，只是除了牧马人，今天的Jeep可能再也拿不出什么值得认可的东西出来了。