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要说最近川西最火的旅游景点，自然非鱼子西莫属。在被各大综艺节目和小红书带火后，这里已经成为网红打卡的朝圣地。

鱼子西也叫曲莫贡，这个名字是曲莫贡巴的简称，大意是名为曲莫的寺庙，而这个庙宇就藏在半山腰的村庄里，顺着山道登顶，位于海拔4100米的垭口便是鱼子西。作为一座被贡嘎雪山和亚拉神山围绕的高山垭口观景平台，天气通透的情况下眺望四周，便能拍摄到被雪峰包围的壮美。

虽然说是被神山围绕的圣地，但前往鱼子西的道路并不神秘，这里距离成都近400公里，走过长距离的成雅和雅康高速，进入“此生必驾”的318国道，沿着美景一路翻越最高海拔接近5000米的折多山，到达最美秋季的新都桥后，距离鱼子西也就不远了。

在新都桥可以停留片刻，后续得再翻越艰险的单边山路，通过复杂的户外非铺装路面，最终便可到达到达鱼子西观景平台。我这么一说，听起来看似难度不大，但这次我们旅途的伙伴是一台纯电动车型，不仅挑战纯电动车型能否适应川西自驾游的需求外，还想看看这段热门旅线沿途的充电条件如何。

考虑到成都到鱼子西的单程旅途便在400公里，我们选车的第一个要求便是续航达到500公里左右，再加上到鱼子西要通过一段非铺装路面，路况复杂，纯电SUV是我们的第二个要求，同时考虑到晚上会开连夜回程，具备L2级别的自动驾驶辅助能力也不能缺，而且我们打算在鱼子西露营地用电磁炉煮顿火锅，这台车最好支持反向充电——这么一看，驾仕派长测的威马W6就是完美解决方案。

▲威马W6分为520与620公里两种电池最大纯电续航版本，电机最大马力可达218匹，最大扭矩可达225牛米。电池快充时长为0.67小时，而慢充时长则为9.5~11.9小时，充电环境也更加灵活。

约上同行的小姐姐，我赶在早高峰前从成都出发,驶出成雅高速一段路途，转入雅康高速的第一个高速服务区,就是极具特色的天全服务区,也是第一个“此生必驾318”路标的网红打卡点。对于早起“逃离”拥堵大成都的游客来说,天全服务区完善的配套设施,甚至还有新能源车的充电站,是进入川西地区之前一个的重要驻车点。

由于不是满电出门，我们还选择在天全服务区充电，充电开始时威马W6还剩338km的剩余续航路程，参考了服务区内的电价，我们决定用吃早饭的时间，先冲个30块给它也垫个肚子。

雅安的特色网红美食“桥头堡椒麻鸡”也开进了高速服务区，值得一提的是，我曾吃过位于天全县城内最老字号的“桥头堡椒麻鸡”，味道就连我这个四川人也觉得偏咸偏麻。而在天全服务区，这里的椒麻鸡不仅麻度、辣度有所降低，味道还更偏甜，估计是为了照顾其他全国各地朋友们的口味。在这里吃上一碗一碗鸡汤抄手，再添几口桥头堡椒麻鸡，整个人瞬间舒服了。

当然，对于不喜欢麻辣口的朋友们来说，天全服务区还有其他美食餐点供你们选择，满足五湖四海的朋友们的口味。

除了美食，这里还有很多以318国道为主题的文创产品，包括玩偶、服装、手办和钱包等等，设计的审美也挺在线的，对于游客们来说，可以买来作为接下来旅途的打卡工具——我们的小姐姐就没忍住，剁了手。

更令我意外的是，在天全服务区内居然还有个博物馆。蜀道集团川藏公路馆是我国第一座在高速公路服务区内，比较全面系统反映川藏公路建设、改造以及川藏高速建设历程的“两路”精神专题展示馆。总布展面积约800平方米，设有“蜀道难、蜀道通、蜀道畅、蜀道人”四个篇章，分为序厅、茶马古道、开天辟地、改天换地、翻天覆地、惊天动地、经天纬地、尾厅8个功能展区。

从沙盘就不难看出川藏公路建设的难度，但也正是国家基建能力的飞速发展，提升了我们旅途的便利，这也可以看作是近年来新能源领域发展的写照，充电桩的不断普及，用车也会更加的便利。

从博物馆出来取车，服务区里布置的是快充充电桩，26分钟的时间里，威马W6的续航里程从338km涨到了472km，效率还是很不错的，这个续航也足够我们从鱼子西返程。

回到雅康高速，穿过二郎山隧道就路过很具中国基建特色的“泸定特大桥”(以前叫“大渡河特大桥”),历时3年完成施工建设,作为单跨悬索桥,泸定特大桥1100m的跨径居四川第一,这座“川藏第一桥”可以说是中国桥梁建设难度最大的基建工程项目之一,而红色的桥体涂装也有向红军长征中非常重要的一场战役致敬的意味。

在漫长的高速路上，威马的Living Pilot 3.0智行辅助系统使用频率很高，威马W6配备了5个77GHz的毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高清前视摄像头以及4个环视摄像头，硬件上基本可以做到车身周围无死角的探测。

而且这套系统针对中国路况进行开发，拥有20项驾驶辅助配置，在如此丰富配置的加持下，我们能够放心的将大部分车辆控制权交给系统处理。不过需要注意的是，在驾驶辅助系统打开时人手仍然需要搭在方向盘上，毕竟安全才是第一位。

离开雅康高速，就意味着我们正式进入318国道，同时也需要应付路途中延绵不断、龟速爬行的各种大货车。在甘孜州的康定地区，海拔已经到了2500米以上，越发稀薄的空气也许会对燃油动力车型造成一定的影响，但对电动车来说，威马W6可以展现更多优势。

威马W6搭载最大功率为160kW的永磁同步电机，其最大扭矩则达到了225N·m。

得益于电机的特性，它可以随时释放出峰值扭矩，而且可以将这个峰值扭矩一直保持到比较高时速。

从官方给出的0-100km/h加速数据也不难看出威马W6的实力，这台520km续航版本的车型能够达到7.9秒，620km续航版本则是8.8秒。我们一路穿行到4200米的折多山垭口，威马W6超车时依然有劲儿，高海拔并没有对威马W6的动力产生丝毫影响。

值得一提的是，威马W6在山路中的驾驶体验也颇为畅快，虽然高速过弯时侧倾难免增大，但灵活的转向手感和稳定的底盘姿态，还是能给驾驶员比较充足的信心。

如果你比较细心就会发现，虽然还在修建，但威马的导航地图已经有折多山隧道示意图了。预计隧道建成后，穿过折多山的车程将由一个半小时缩短到8分钟左右，工程大约在2023年完工，值得期待。

到达折多山垭口的观景台后，我们发现游人较多，就不做停留了。值得一提的是，白塔这边是供游客体验参观的，而对面则只对当地人开放，大家一定要尊重当地习俗。

翻过折多山垭口，接下来的路程会轻松一些，在观景台休息时，我也有更多的时间欣赏下这台车。在外观方面，威马采用了偏简约潮流化的造型设计风格，新车的前大灯贯穿式的造型，能带给人较强的视觉冲击力及新鲜感，并且威马品牌车标内部也加入了发光元素，夜晚时提升新车前脸造型的品牌辨识度。

内饰方面，2021款威马W6车型采用了偏年轻时尚化的内饰造型设计风格，尤其是采用了科技感十足的大尺寸双连屏设计，能够给我们较强的视觉冲击力，休息的时候，小姐姐就很喜欢拿它看剧。

同时威马W6车机系统的智能语音识别控制系统，所涵盖的功能也更加广泛，增加智能化的同时避免驾驶员视线离开前方道路。

此外，威马W6在驾驶模式方面提供了非常自由的选择，开启ECO驾驶模式后，车辆动力响应会变得慵懒，而在COMFORT和SPORT模式下，动力响应更为积极。同时，威马W6的动能回收提供三档可调，分别为强、弱和关闭，给用户更多的选择权利，比如像折多山长达十多公里的长下坡路况，打开动能回收强档，不仅避免制动系统过热，还可以对电池充电，综合整个翻越折多山的能耗，放电和充电基本差不多，相当于是威马W6免费送我们一程。

下山后一路奔袭到新都桥，按照路牌的指引便可轻松的找到鱼子西，不过由于前段时间的封路，老路已经不能通行，我们决定走另外一条未知道路。

较为可惜的是，我们去的那几天新都桥的黄叶还没转换色彩，当你看到这篇文章再出发时，估计可以赶上赏黄叶的最好时机。

从新都桥到曲莫贡的路上尤其需要专注，当你看到小图的路牌时请记住，一定要走左边那条路，这样你将开锁一条前往鱼子西的新路。

在路上我们还遇到了几台特斯拉，看他们这么早就回程，我还以为这条新路也封了。一问才知道，上面的路不光碎石多，还坑洼不平，他们怕托底盘就没去。这样看来，我们选择高底盘的SUV车型是明智的。

看到这座白塔就意味着你即将和公路说再见了，接下来迎接我们的将是十几公里的非铺装路面，还将一路爬升到海拔4100米。

连续十多公里的上山路，几乎都是崎岖不平，夹杂着碎石和坑洞的颠簸道路。行驶在这种路面下，既要慢，又要扭矩有劲儿。还好作为纯电动车,威马W6得益于电机的特性，很轻松就可以释放出峰值扭矩，同时225/55 R18的轮胎规格不仅照顾到大轮毂的美观，扁平比也符合轻度越野的需求，当碾压到石块的时候有较多的缓冲空间，不会显得过于娇贵。

其实爬到一半，就已经可以看到贡嘎神山群了，虽然还相隔上百公里，但给人的感觉依旧很震撼，连同车的小姐姐也拿出了手机。

虽然有窗外的风景相伴，但是十几公里的颠簸路还是有些让人心累，好在三屏一体的Living Mate全车交互系统有着丰富的交互功能：全液晶数字仪表掌管行车信息呈现平台，悬浮式智能屏掌管车辆信息控制平台，i-Touch车控屏掌管车内环境控制平台，使得威马W6在体现优异人机工学的同时增加了科技感，可以让娱乐系统丰富旅途的乐趣。

登顶观景的露营平台，眼前一切让我惊喜。记得去年来鱼子西时，这里还是光秃秃的一片，现在不仅营地建设完善，甚至还有帐篷酒店和很多网红打卡的道具，简直是太适合出片了，话不多说，拉上小姐姐开始干活......大家直接看疗效。

打完卡拍完照，我们找了片开阔地，准备开始煮火锅。由于威马W6具备反向充电技术，我们能够在高原上用上大功率的电磁炉——在户外，电磁炉的优势不用我多说，不受海拔和风力的影响，并且加热也更加稳定，简直比卡式炉方便上太多，威马W6只需要拿出随车插线板就能从充电口稳定输出电力，不用任何复杂的操作就能煮咖啡吃汤锅，这对于我这样热爱户外露营的人来说简直不要太爽。

值得一提的是，我们这次登顶鱼子西的天气极好，不仅看到了贡嘎雪山，连雅拉雪山一览无余，果然有小姐姐在身边，运气简直爆棚。

不过需要说明的是，在鱼子西，餐饮和住宿的条件依然较为艰苦，虽然晚上没有光污染的星空格外迷人，但高海拔下的严寒气候依然是考验，若是没有露营经验，不建议大家停留过夜。

打卡完毕后我们便一路下山，马不停蹄开启回程，从早上出发算起，总计全程共花费20个小时、行驶近800公里，顺利完成这奢侈的带电看山之旅。

作为此行的代步工具，威马W6以新能源SUV的身份，在这次川西之行中经受住了考验。虽然川西沿途的充电设施没有城市布局丰富，但依然能满足威马W6这样具备长续航能力的新能源车在川西进行旅行中的补能。而且威马W6完备的硬件配置，也让旅途中的安全性得到强化，ACC自适应巡航，ICA智能巡航、ALC拨杆变道辅助等18项驾驶辅助功能，以及碰撞预警，交通标志识别，都让它实现L2+增强型辅助驾驶能力，高速道路下的疲惫感大幅缓解。

回归到“车”本身来说，威马W6在高海拔地区的动力有充分保障，加速超车毫无压力，动能回收也很高效。而且SUV在户外道路下的适应能力也能得到展现，配备环车影像的威马W6在通过复杂路况时完全可以媲美绝大多数同级车型。

当然从现阶段来看，纯电动汽车在数百公里的城际交通时，便利性依然还有进步空间，但从这次威马W6的鱼子西之旅来看，我们认为相较于不久之前，如今新能源充电设施的基础建设已经有了明显的普及，相信随着充电技术的进一步升级，未来我们也能看到更多新能源汽车出现在祖国的各处风景。

文｜仁哥

图｜仁哥