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[爱卡汽车 导购原创]

相信很多朋友在提车以后，都会选择加入几个车友群。你们可能有相同的车型，相同的玩车方式，又或者只是品牌相同但志同道合；你们有可能来自天南海北，也可能地处同一个区域；也许你在其中甚是活跃，侃侃而谈，又或者你只是默默潜水，偶尔关注一下动态。不管以何种缘由让一群陌生的人相聚在一起，你又以何种方式参与到其中，车友群这个概念都在极大地丰富着我们的汽车生活。不过在我看来，车友群还有着许多隐性价值，它可以帮助我们从真实车主口中，了解一款车型的品质到底如何，同时又能够提供品牌动向，各地现阶段金融政策等重要信息。话不多说，今天我就来展示一下潜伏的成果，为大家揭秘极氪、保时捷、奥迪的车友群，到底都在聊些什么！

极氪车友群

极氪001-厂商指导价：29.90-36.00万元

极氪001的车友群相当活跃，所聊话题也十分丰富，但如果总结为两个字，那就是“慌了”。随着新车的交付，不少车主在用车过程中发现了一系列的问题，并将它们发布到群组中进行讨论。

众所周知，极氪001配备了蓝牙钥匙，科技性确实足够强，但体验性极差。车主需要将卡片钥匙贴在B柱上解锁车辆，但车辆生产时并没有规划出划卡区域，需不断尝试靠运气解锁。而正是频繁尝试的过程，造成了B柱出现不少划痕。

极氪001在发布之初号称30万的保时捷Panamera，整体配置相当的高，电动门就是其中一项。但实际上，你完全不能信任它的自动开启功能。由于其监测不到车辆周围的障碍物，所以如果在开启过程中不进行人工干预，那车门会硬生生的撞到四周物体。

还有车主表示，购买新车时，你花钱选的功能越多，后期用车时发现的毛病也就越多。在APP上花费5000元选装了4活塞卡钳的消费者，其目的是让刹车能力更强，但没想到却换来了异响。经过讨论后，车主们表示这一现象在北方更为常见，所以如果您想选装该配置，一定要考虑到所在地冬季的气温。

当“小白鼠”们在群里谈论各自遭遇时，压力已经潜移默化的转嫁给了还未提车的准车主。这部分群体为了避免新车售价的上涨并拿到2021年国家的新能源补贴，已经下了“大定”，换句话说，如果选择在这时候退订，不仅排产时间会清零，还将损失所有定金。所以他们只能祈祷，后续出产的车型能不断完善现阶段存在的问题。

其实极氪厂家在收集到车主反馈的问题后，会采取一定的召回和维修措施。对于问题较为严重的车辆，甚至会派工程师前往所在城市进行处理。在重视程度上，极氪官方表现出的态度比较令人满意。但对于汽车制造商来说，反应一例维修一例的做法，显然治标不治本。尽快优化生产线，从根源将问题排除并保证未提车车主的利益，才是重中之重。

总的来说，消费者在还没有看到实车的情况下，毅然决定花费30万元支持国货，这一切都是基于对品牌的信任。作为消费者的我们，能够理解甚至包容一个新兴车型，在批量生产后存在不成熟的一面，但不成熟与有瑕疵是完全不同的两个概念。希望极氪品牌能够尽快解决首批车主所遇到的车辆问题，给予不同程度的补偿。同时，尽快优化生产线，从根本上解决车辆问题，确保后续下订车主不再遇到上述的情况。

极氪车友群

保时捷车友群

保时捷Panamera-厂商指导价：97.30-245.80万元

保时捷作为一个有着卓越运动血统的豪华品牌，车友群所聊话题总是与售价和赛事相关。近期群内频繁讨论的主题有两个，其一是经销商最新推出的金融政策，其二是关于保时捷有望于2025年重返F1的新闻。

在谈及保时捷最新金融政策之前，有个问题需要各位思考——贷款的目的是什么？我心中的答案是：为消费者提供最优的购车方案。它应该是灵活的，是多样的，能够与每一位消费者自身的情况相契合。换句话说，囊中羞涩就多贷点，“弹药”充足就少贷或不贷，怎么舒服怎么来。

但事实真的如此吗？答案是否定的。近期，很多新进群的车主表示，经销商目前存在强制贷款现象。保时捷Macan和保时捷718的贷款，要求必须在35万元以上。如果您觉得没必要，只想贷10万或20万，那么销售会直接告知无法办理。至于今年人气极高的保时捷Panamera和911车型，虽不存在加价行为，但最少需贷款50万元或车价的50%。

经销商的金融新政已经与贷款初衷相背离，在这里只能教大家如何降低成本。对于首付比例较高的购车者来说，等额本金更划算。这部分消费者的资金储备充足，贷款属于被迫行为，所以希望迅速还完贷款。等额本金前期还款额度大，而后逐月递减，适合可以在短期内把钱还上的消费者，能节省一部分利息。

至于等额本息，比较适宜资金储备不是那么充足的消费者，特别是年轻人。因为等额本息每月的还款额度相同，前期不会有太大压力。而且如果您在日后收入增加，职位提升，也可以缴纳一部分违约金，提前将款项还清。

关于保时捷有望于2025年重回F1的新闻，起源是保时捷出现在了F1发动机新规的会议中。F1在本田退出后，一直在积极寻找新的品牌加入，保时捷对此很有意向。但在会上提出了三点要求：减少支出；动力系统电能部分要着重提升；内燃机用更多的标准零件并放开电动件的自由度。如果主办方能满足这三点，就会选择重回F1赛场。

抛开减少支出不谈，因为这是每家参赛选手所共同呼吁的。从剩下的两项要求中，我们能够品出保时捷的小心思。保时捷提出了希望MGUK（动能回收单元）动力可以提升，其目的是尽可能弱化MGU-H（热能回收单元）。毕竟MGUH设计复杂而且成本很高，没有民用车的关联性，无法反哺到保时捷旗下产品当中去。所以提升MGUK的动力，更有利于节省开支，对自家品牌民用车的未来发展也是有利的。

至于第三点要求，则是露出了保时捷争夺F1冠军宝座的野心。保时捷目前在深耕第三代电动方程式，而梅赛德斯已经决定退出。第三代电动方程式的新动力模组与新的F1电池基本吻合，保时捷希望通过放开电动件自由度的方式，将第三代电动方程式的新动力模组“嫁接”到F1赛场，最大化自身利益。如此一来，争冠的希望将大幅提升。

保时捷车友群

奥迪车友群

奥迪Q7-厂商指导价：68.88-86.98万元

奥迪品牌近期频繁出现在公众的视野中，先发布了‘只为中国、中国专属’的全新奥迪A8L Horch版车型，让外国友人投来了羡慕的目光。随后，又结合2022年冬奥会，针对奥迪Q7和A6 Allroad等车型，推出了东奥特别版。这两个吸睛的操作，自然而然成为了车友群中讨论的热点话题。

奥迪A8L Horch号称是要对标迈巴赫S 480，因此大排量、奢华、先进科技等，也就成为了A8L Horch的关键词。不可否认，新车加长的130mm轴距以及出镜率极高的“Horch”专属标志，彰显了专属感与尊贵感。但是车友们表示，总感觉哪里差了点意思。

在总结了车友发言后，奥迪A8L Horch在以下三点还有提升的空间。首先，重新设计的多边形前格栅，虽然尺寸越做越大，让气场得以提升，但视觉上不够协调。其次，新车配备了基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统，但本土化改良不够彻底。最后，奥迪A8L Horch的后排独立座椅，虽然功能齐全，甚至还有足底按摩功能，但是整体样式没有迈巴赫S级那种航空座椅的设计尊贵，略显单薄。

奥迪A8L Horch的亮相有没有达到车主们的心理预期，不太好下定论，但是奥迪Q7为东奥推出的冰雪运动版，收获了一致好评。该车型基于奥迪Q7 55TFSI quattro S line打造，采用全球限量的形式发售，国内市场拿到了777台的配额。

其实这款特别版车型，没有像奥迪A8L Horch那样的专属标识，也找不到彰显它特殊身份的地方，但为何如此受欢迎呢？原因就在于它的选装，简直太到位，太走心了。我们都知道，奥迪的个性化订制等待周期很长，普遍在8个月左右，想买到完全称心如意的配置不容易。但奥迪Q7的冰雪运动版，可谓是摸透了年轻消费者及北方客户的心思。

从配置单中可以看出，新车原厂选装了黑光包、红色卡钳、黑色顶棚、虚拟座舱增强、四轮转向、前后座椅加热、方向盘加热等功能。这些配置有对颜值方面的武装，也有对操控和舒适度方面的提升，完全选到了点子上，日常使用频率极高。

值得一提的是，上述的这些专属配置总价格在7.7万元左右。而奥迪Q7 55TFSI quattro S line冰雪运动版的厂商指导价为81.98万元，比基本款只贵出了4.6万元，这样的定价非常有诚意。一款如此有性价比的奥迪Q7，还是拥有不少选装件的特别版，怪不得会在车友群中引起热议。

编辑点评：其实潜伏在车友群中，非常有利于掌握新车动向，收集并汇总车辆问题。所以如果您准备入手一款车型，但对其品控或其他方面有所顾虑。那么在购车之前，加入一个车友群，可以帮助您全面的了解该车型的优缺点。除此以外，车友们虽然比较回避聊一些新车优惠及落地价格，但是有关于金融政策的话题，还是可以深入探讨的，这对您日后购车也很有帮助。当然，如果您的品牌有着纯正的运动血统，那么侃侃操控，秀一秀各自的改装，也会得到一种满足与被认可的感觉。所以还在犹豫什么，赶紧申请加入车友群吧！

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