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将Model Y的高功率电机换成低功率电机，也是成本激增环境下的无奈手段。

特斯拉不做慢车的口号终究是败给了现实，全新的Model Y上市之后，作出了新一轮的调整，不仅仅更名为2022款后驱版，同时也在续航、加速成绩两方面​作出​了新的调整。

Model Y的改变可以说为一点：因为更换电机而带来整体驾驶感受的改变。

​官方将此前功率220kW的电机更换成了202kW的电机，扭矩也从此前的440牛米下调为404牛米，单单从账面数据上分析，动力表现至少下滑10%。

加速成绩自然从此前的5.6秒变成了6.9秒。

有人说6.9秒太慢了，从客观角度分析，我不懂这些人对慢的理解是怎样，如果说6.9秒加速都是慢的话，那么这个时代就没有快车。

​说真的，即便是6.9秒的加速，Model Y的加速依然非常快，因为它的0-60km/h加速成绩，依然可以去到3-4秒，市区驾驶仍然非常犀利。

6.9秒，这是奥迪A5 45TFSI quatttro的速度，已经非常具有激情。

跑偏了，特斯拉Model Y的这次改款，还带来了20km的续航提升，续航成绩从此前 525km提升到了545km，续航成绩提升只有5%，目前来看这种程度的续航提升甚至都不能算提升，只能算续航算法切换带来的一种改变。

​换句话说，之前能跑多远，现在还是跑多远。

这次改款可以认为是一种减配，是特斯拉为了调整成本​做​出的改变，敏感的人会发现，特斯拉对价格的把控已经相当严格，此前不断下调定价引发的舆论海啸，让特斯拉在价格方面做出了很大的让步。

按照常理，为了产品而站台的马斯克原本不允许降低Model系列产品的素质，根据成本定价是特斯拉一贯的作风，生产成本上去了，价格就应该上调。

包括欧美在内的市场，都有不同程度的涨价情况出现，特斯拉并不惧怕这种因为价格调整带来的非议。为何在国内市场就带来了这种改变？宁可降低性能也不愿意上调价格。

纯电动车定价30万以上就会拿不到补贴，对于特斯拉来说非常被动，而Model Y热销版本价格锁定在了29万左右，只要价格稍微波动就会上30万，而30万以上则会拿不到相应补贴，价格还会迎来大幅度上涨， 对于销量极为不利。

与其让竞争力陷入不利，不如相应调整性能，换上低成本电机。

回归到6.9秒加速成绩，这仍然是燃油车领域中很难超越的加速成绩，事实上30万以内的燃油家用车，很少有这种加速成绩的车型，BBA的主力车型加速基本上都在8秒开外。

奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级哪个加速都在8秒，谁也不敢说6.9秒的Model Y跑得慢。