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一直以来，A级轿车市场都是小排量涡轮增压发动机的主战场，尤其是近些年来的节能减排大战略影响，主打经济适用的A级轿车更和大排量无缘了，毕竟B级车都快买不到大排量了，更何况是A级车。

但是，不得不说广大想买A级车的年轻人，心里头对大排量发动机还是有情节的，就像他们口中所说的，动力这玩意儿不一定随时能派上用场，但你必须得有，该用的时候随时能拿出来。

以我们今天要说到的奔腾B70 2.0T车型为例，就是A级轿车市场的一股清流。对于消费者来说，除了2.0T的吉利星瑞外，强动力层面又多了一个新的选择。

11月12日-13日，汽车情报新媒体有幸参与了腾行天下”之“中国力量 劲擎奔腾”动力体验营·青岛站活动，通过场地试驾和道路试驾，对2.0T动力附体的奔腾B70有了一次全方位的了解。

场地测试无愧全能选手

先来看场地试驾，为了全方位的检验奔腾B70 2.0T的动态实力，主办方可谓煞费苦心，设置了多个科目测试环节，诸如0-100km/h加速、100-0km/h刹停、蛇形绕桩、麋鹿测试等，都是检验动力是否优秀的金字科目。

其中，还找来某2.0T自主A级车来做对比，更直观地展现双方自己的差距。与此同时，测试科目还有轿车少有的挑战，比如说单边桥、颠簸路、砂石路、涉水路等，这意味着奔腾B70 2.0T还有一定的烂路通过能力。

先来看0-100km/h加速和100-0km/h刹停，这完全是发动机实力的对比。依托于这台一汽自主研发的2.0T高性能发动机，最大功率165kW、峰值扭矩340N.m，笔者跑出了7.2秒的0-100km/h加速成绩，100-0km/h刹停也只用了38.1米。

直观来看，这个成绩和竞品车型基本上相差无几，甚至在起步时的姿态要更为优秀，因为竞品车型在起步时打滑着实有点明显。

再来看蛇形绕桩和麋鹿测试两个项目的表现。众所周知，在第一代奔腾B70问世的时候，就凭借良好的操控备受消费者的喜欢，因为它的底盘和马自达6师出同门，笔者现在依然记得那些开奔腾B70去跑山路的小伙伴，其在弯道上的操控至今依然让人津津乐道。

如今，第三代奔腾B70算是延续了这个优势。这么说吧，在笔者全程弯道的体验中，还真给人带来了惊喜，其实这也归功于一汽奔腾全新的技术架构无限方程FMA赋能，整车采用轻量化铝缸体，经济性能显著，动力性能优良，质量可靠耐用。并且匹配的爱信6AT变速箱，具备换挡快、传动效率高的优点，带来了稳定的操纵感，让驰骋畅快淋漓。

简单总结场地试驾这部分内容，换上2.0T后，奔腾B70的操控明显变得更强了。当然，如果你要问我买它还是买星瑞？或许不同的人有不同的喜好。但可以肯定的是，这两款车买了都不会吃亏。

实地路试更让人惊艳

看完了场地试驾，再来看一下动态试驾道路。这次我们来回跑了接近200公里，涉及城市道路、城市快速路、高速公路以及环山海滨道路，路况十分详细，可谓把奔腾B70 2.0T的全部动态实力都给体验到了。

说一下大家经常跑的城市道路的驾驶感受吧。首先是顿挫这一块儿，要说像CVT变速箱那样平顺，那是不可能的，但这种顿挫觉察的并非太明显，除非你鸡蛋里挑骨头的来审视它，否则依然能找到那种平顺的感觉。说白了，在城市里规规矩矩地开，这台2.0T奔腾B70绝对会满足你的驾驶需求。

到了城市快速路以及高速公路上，就能感受到这台2.0T发动机的魅力了。即便没有挂到运动挡，在换挡的时候也能明显感觉出来那股冲劲儿，完成超车等动作不拖泥带水，超车的时候给人的信心很足。

尤其是驾驶奔腾B70 2.0T跑到山路时，上面说到的弯道优势，在这里算是彻底地发挥出来了。给人的感觉就是，即便是山路70km/h的速度入弯，给人的信心依然很足，并且底盘传递出来的质感，也会让你有种爱上驾驶的感觉。

就我们试驾全程的百公里油耗来看，为7.8L/100km。说实话，如果笔者悠着点开，不那么拉高转速激烈的驾驶，或许这个数据还会更漂亮一些。而实际上，对于一台2.0T发动机，能有这个表现，也算是可圈可点了。

值得一提的是，笔者还特地试了一下奔腾B70 2.0T搭载的L2.5级智能辅助驾驶功能，依托于博世第五代雷达三代摄像头及域控制方案，再加上车道偏离预警系统、自动紧急制动、前防撞警示等装备的赋能，能实现高速路段等特定情况下的短暂脱手，这无疑能一定程度上缓解驾驶疲劳。

最后要说一下奔腾B70 2.0T的智能科技水平，说实话处于整个自主A级车的标杆水平。只需要喊一声“你好，yomi”，就能激活这套车机系统，诸如空调控制、车身控制、导航、音乐电台控制、拨打电话等功能，完全难不倒它。无论是语音识别的精准度还是识别的速度，都让人满意。

【结语】综合上述内容来看，无论是动态的场地驾驶，还是实际道路体验，奔腾B70 2.0T车型带给人的感受，都远远超出了想象。如果你想买一台2.0T自主A级车，那选择奔腾B70 2.0T，还真是一个不错的选择。