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写在前面：要看配置还有后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。想看相关竞争车型数据的网友，可以搜索“Lab测试 品牌车型”——例如“Lab测试 奥迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我还没测到！

查了一下，在目前国内市场中，11万元以内的带自适应远近光LED大灯、电动天窗、ACC自适应巡航、主动刹车以及360度全景泊车影像的车，唯有瑞虎5x。很有意思的是，之前的瑞虎5是紧凑型SUV，多了个“x”之后，变成小型SUV了。

本次我们测试的车型是奇瑞瑞虎5x 2021款超级英雄版1.5T CVT尊贵型，官方指导价10.09万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“瑞虎5x”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

Lab测试：10万出头的瑞虎5x，想不到有项数据堪称全球顶级

整个测试过程以视频方式呈现，不过为了满足那些没钱买流量或没时间看视频的大爷，所以下面我们还是把测试数据亮出来。

钣金工艺合格

我们在瑞虎5x上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

在我们的测试体系中，90分的钣金工艺虽说只能算合格，但却是合格当中最好的那一部分。

车漆工艺有些可惜

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择瑞虎5x引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映瑞虎5x的车漆整体工艺水准。

喷涂精度平方差104.53%——在我们的体系中，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格，超过400%的要被打屁股。若不是引擎盖左侧折边上的测量点少了那么几微米，瑞虎5x大概率会跻身“完美”家族。

引擎振动测试

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了瑞虎5x在热车怠速状态下的引擎最大振幅——0.088mm。这个数据很一般。

而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.015mm。在Lab测试的体系中，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀，≤0.015mm则是合格。瑞虎5x可以松口气了。

波哥懒得截图，尔等自己看视频吧。

性能测试：刹车热衰减很逆天啊！

这款瑞虎5x整备质量1364kg，配备1.5L涡轮增压直列四缸引擎，匹配可模拟9速的CVT变速箱，综合最大输出达到115kW/230Nm。测试路况为中国一级公路铺装标准的平直路面，测试当天气温是26℃。

动力无论是输出还是平顺性都没问题，但黑色曲线的波动显示，瑞虎5x的底盘偏硬，有明显的弹跳。后来研究发现，这不是奇瑞工程师的问题。

5次刹车测试无论是最好成绩还是平均成绩，都没有吹嘘的资本。但是刹车热衰减很牛，堪称全球顶级——10.50%的数据在今年的测试新车中暂时和奥迪RS Q8并列第二，排在瑞虎5x后面的有宝马X3、奔驰C260L、奥迪RS7、捷豹F-PACE等等一干响当当的名字。按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%叫合格。照理说，既然奇瑞的工程师能把刹车热衰减控制到这样的水准，那么为何不能将刹车成绩做得更短一些？关于这一点我们后面解释。

最后再来看看操控。很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。

说实话，瑞虎5x能跑出1.054G，已经是大大出乎我的意料了。毕竟这是依靠一套215/60R 17的朝阳SU318a H/T入门越野轮胎跑出来的成绩。这套轮胎在市场上很罕见，电商无售，这足以说明奇瑞工程师的讲究。

偏硬的悬架加上入门级越野胎，其实是为了满足载货和走烂路的需求——这是瑞虎5x的消费群所决定的。所以，如此就能解释了为什么刹车平均成绩不好但刹车热衰减控制却是全球顶级的事实——世界上没有一款H/T轮胎能刹出好成绩，对刹车热衰减而言，轮胎却不是主要影响要素。

奇瑞工程师可以将刹车调校得很好，但是出于消费需求，却不得不配了这么一套胎。

静音表现不可苛求

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式，测试了第瑞虎5x在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。测试的结果还算不错。

这样的成绩其实也是受制于H/T的入门级越野胎。这就好比一个小学生高考考了个不及格，你能说啥？

有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单，就是条件不允许。我们的测试标准是，在平直干燥的一级公路铺装路面上，驾驶车辆保持相应匀速30秒，以测到的最低噪音值作为成绩，测试过程中公路不能有上下坡，而且还要保证车身周围30米内无车。所以，80km/h已经是我们的测试上限了。

所以，还请某些键盘侠口下积德，你看文章也就是几分钟的事，但是我们的测试至少要耗掉一天的时间，最惨的就是夏天，因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调，还必须关窗。请你们相信一点，但凡有条件，我们是坚决不会放过的——不信请见下图。