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2020年初，马自达对外宣布“到2022年3月前，马自达不会推出重要新车，并且现有车型也不会进行重要改款和换代”。

缺失新产品，又遭遇了新冠疫情，马自达这两年过得非常不如意。数据显示，马自达2021财年（2020年4月至2021年3月）的销量为128.7万辆，同比下滑9.3%。同时，销量的走低也使得马自达的财务状况更加恶化，其2021财年的亏损额达到316.5亿日元，相比2020财年减少了437.8亿日元。

何以解忧？唯有新车。

11月15日，马自达憋了两年的大招终于揭开了神秘面纱，旗下全新SUV——CX-50正式发布。那么，这款被寄予厚望的产品是否带来了足够的惊喜？我们详细来看。

翩翩公子变成了粗犷硬汉

在笔者的印象中，马自达在售车型使用的“魂动”设计理念是细腻且灵动的，而CX-50却呈现出了完全不同的一面。虽然从中网、大灯、尾灯等细节处还是能够看到马自达这一代设计的影子，但CX-50的车身比例和型面设计都出现了较大的变化。

一方面，CX-50保留了长车头的设计，同时又加宽了车头的宽度，再加上两侧大尺寸的进气口和下方的银色保险杠，使得整个前脸看起来更加凶悍。这一点与马自达在售车型强调的柔美有较大的不同。

另一方面，CX-50的车身线条更加硬朗，引擎盖筋线、侧面腰线和窗线都十分立体，搭配黑色防擦条和偏向非铺装道路的轮胎，看起来更像是一辆硬派越野车而非城市SUV。

实际上，CX-50的出现，正是为了满足消费者对于户外出行的需求。它的越野能力虽然不如专业的越野SUV，但要强于普通的城市SUV，定位与哈弗大狗比较类似。官方信息显示，CX-50将搭载全新的i-Activ全轮驱动系统，并配备了Mi-Drive，具备标准、运动和越野模式。

进入车内，CX-50延续了CX-30、马自达3昂克赛拉的车厢风格，视觉效果比较简洁，整体感也很强。与此同时，为了匹配新车的定位，内饰中使用了竖形的空调出风口，增加了一些硬派风味。

动力方面，CX-50依旧搭载Skyactiv-G 2.5L和Skyactiv-G 2.5T发动机，传动系统匹配6AT变速箱。

被忽视的中国市场

对于马自达而言，推出CX-50这样的产品是有进步的，这至少证明了它跳出了当前的舒适圈，意图打动更多的消费群体。但对于广大“马粉”，尤其是中国“马粉”而言，CX-50却有些让人失望。

两年前，马自达宣布“闭关”，理由是为了研发全新大型车平台及动力系统，但CX-50依旧基于横置前驱平台打造，同时动力系统也没有变化，更像是一辆普通的换代车型，惊喜并不多。当然，定位更高的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90将会使用全新的纵置后驱平台和更大排量的动力系统，但这些高级别产品还需要等一段时间才能和消费者见面。对于车迷来说，等了两年还没等来后驱和直六，说不失望都是假的。

更令人意外的是，CX-50这样一款横置前驱的产品，居然专供北美市场。要知道，中国消费者对于SUV的青睐并不逊色于北美，而且CX-50与CX-30、马自达3是同平台打造，引入国产不会大量增加成本。在这样的情况之下，CX-50仍然不会引入国内，到底是中国市场辜负了马自达，还是马自达辜负了中国市场？

并且，从马自达此前发布的“产品线发展计划”来看，全新纵置后驱平台下的CX-70和CX-90将面向北美市场，CX-60和CX-80则面向日本和欧洲市场。而全球体量最大的中国市场却并未被提及，这是否意味着，中国消费者将彻底无缘后驱+直六的马自达产品？

早前，长安马自达与一汽马自达正式合并，这让马自达在华的产品矩阵更完善、资源利用更充分、渠道覆盖更广泛，可以说马自达迎来了新的发展契机。此时马自达如果适时推出新产品，其在国内市场是有机会更进一步的。

但最终的结果可能与我们预想中的相反，诸多车迷的期待也可能会落空。如果再悲观一点，已经不再重视中国市场的马自达，或许已经萌生了退意。