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今年的洛杉矶车展将于11月19日至28日举行，去年的洛杉矶车展因疫情停办。作为北美三大车展之一，洛杉矶车展代表了美国西海岸的汽车消费趋势。如果拿中国的车展打比方，洛杉矶车展有些类似于广州车展。美国目前依然是全球第二大汽车消费市场，全球车企也十分乐意在洛杉矶车展上发布新车型。

民主党总统拜登上台之后，美国政界在节能减排这件事上的态度来了个大转弯，今年牵头举办领导人气候峰会并宣布美国在2050年实现碳中和的目标。上个月又有消息称将有5550亿美元的政府支出计划用在应对气候变化有关的领域，并直接拉升了美股新能源汽车板块。饼已经画好了，很多人都想吃。

大势之下，电动车是今年洛杉矶车展最大的看点，以至于很多在电动车领域比较后进、但又高度依赖美国市场的车企纷纷拿出了自己的全新电动车产品。这其中现代起亚汽车集团是个典型。近些年现代和起亚在美国市场中风生水起，销量口碑双丰收，但面对新能源趋势，一直缺少电动车产品。今年借着洛杉矶车展，现代和起亚各带来了一款全新的电动车。

起亚EV9

目前这台纯电动SUV先行发布了一些概念图，实车会在11月17日发布。

从已经公布的信息和车名上来看，这款车将会是起亚电动产品序列中的旗舰SUV。单从车身轮廓上就能看出很多起亚Telluride的影子，那是一台专门为北美市场准备的三排7座（2+2+3布局）的大型SUV。EV9更大的尺寸意味着可以装更大的电池，目前有猜测说它的电池容量会达到100kWh，但考虑到自重的增加，它的续航里程大概也在500公里出头的样子。

起亚Telluride图片：

此外这台车的基础架构也是E-GMP平台，其所拥有的技术特点包括了前后双电机的全轮驱动，电机转速20000转，最高车速可以拉到260公里/小时，百公里加速时间3.5秒左右。以及800伏的高压快充，14分钟可充80%的电量，并且支持400伏升800伏的充电模式，目前快充桩多数是400伏电压，这套系统在不改造基础硬件的前提下让普通快充桩实现高压快充。

现代Ioniq 7

这台车基本可以算做是起亚EV9的兄弟车，也是一台大型SUV，预计会在洛杉矶车展期间发布。

从已经公布的预告图比起亚EV9给出了更多的细节，设计上具有简约主义的未来风格，像素块造型车灯看起来像当前流行的OLED照明技术，那块点阵样式的车灯区域应该可以显示图形。目前即便是灯厂奥迪也只是把OLED用在尾灯上，OLED前照灯目前都存在于概念状态的车型上，至于这台Ioniq 7会怎样使用OLED光源，还得等新车发布之后才能见分晓。

至于基本性能，由于它也是出自E-GMP平台，因此跟前面提到的起亚EV9几乎是一样的，都有双电机四驱以及800伏快充。

斯巴鲁Solterra

在中国市场“弃疗”之后，美国市场一直是斯巴鲁品牌的重要支撑，为了跟上美国市场消费趋势的变化，斯巴鲁也推出了自己的纯电动产品，Soltrra。

昨天，11月11日，斯巴鲁Soltrra做了全球首发，从这台车上可以看到很浓重的丰田影子，它的基础是斯巴鲁与丰田共同研制的e-SUBARU GLOBAL PLATFORM。以斯巴鲁的体量去自行开发电动车平台确实也不现实，跟丰田合作走电动化道路要更顺一些。但这就难免让电动化之后的斯巴鲁失去了自己的灵魂。很难说这套e-SUBARU和e-TNGA之间的区别是不是仅仅存在于名字上，至少从造型上，Soltrra和丰田BZ4X之间的血缘关系都已经毫不掩饰了。像水平对置发动机、左右对称四驱这些燃油时代的技术特点似乎只能陪斯巴鲁走到当下了，未来的斯巴鲁很有可能变成一个只有品牌的空壳，所有的肌体都是丰田来提供。这也许是很多名不见经传的传统燃油车企的最终归宿，就像经济萧条、石油危机时期死掉的欧洲和美国品牌一样，电动化浪潮也许会带走很多经典的日本品牌。时下也还有不认命的企业在挣扎，这个咱们后面讲。

丰田BZ4X图片：

说回车，Solterra是一台紧凑级电动SUV，长度4690mm，轴距2850mm。车子看起来不大，但单说轴距，跟汉兰达一样，放在电动车领域，比空间夸张的Aion Y还大，比特斯拉Model Y小一点点。有204马力单电机前驱的版本和218马力双电机四驱的版本，电池容量都是71.4kWh，续航分别是530公里和460公里。斯巴鲁赋予它的唯一一点灵魂就只有那套AWD X-Mode四驱系统了，把燃油车四驱开发经验用在了电动四驱车上。

这台车会在明年向全球市场供货，它是一台全球化的电动车。

有人死就有人生，电动车浪潮干掉老企业的同时也托起了一群新企业，不管是不是好的，至少是顺应潮流符合时代的。在中国如此，在美国也如此。洛杉矶车展中美国新势力也带来了不少新东西。

Fisker Ocean量产版

菲斯克也算是老牌新势力了，当年是跟特斯拉过招的企业。今年洛杉矶车展会发布Ocean量产版。与老牌车企投了钱开发项目生怕别人抄袭的遮遮掩掩不同，新势力想来着急高调展示自己的产品，毕竟跟钱脉息息相关。因此Ocean还没发布，图片已经满网都是。

新势力在设计上也更放得开，车身据称采用大量轻量化的铝材、内饰用上了再生材料、车顶装上了太阳能电池板，把低碳概念用到看得见的每一处，这样追高碳中和概念股的股民们会更喜欢。中控台的透明按键和能发光的座椅靠背恐怕很快也会出现在国内新势力车型中。

Ocean的电池组来自宁德时代，三元锂电池的容量据称是80kWh，续航将近500公里。全部都是四轮驱动，百公里加速3秒以内。

Mullen FIVE

Mullen这台新车将会在车展上首发，目前官网上只有一张剪影图片，公布的信息并不多，只知道车型是纯电动SUV。主要的技术参数看起来还挺有竞争力，续航里程折算过来是523公里、百公里加速3.2秒、极速250公里/小时。光看这些基础参数这台车在性能方面处于一线水准，续航能力比起国内一线那些超600公里的车差了一些。

关于Mullen我们中国用户了解得并不多，它是一家南加州技术公司，有电动汽车制造和国际分销许可。前面一条Mullen跟中国相关的新闻还是2018年底前途跟它合作把那台K50电动跑车卖到美国去。但我总感觉这事儿卖车不是目的，给资本铺路的意味更浓。可惜前途属于那种“给你机会你不中用啊”的类型……

最后说说前面留的扣，老顽固马自达。

马自达CX-50

一条官方预告视频说11月15日马自达会发布最新的SUV，CX-50。马自达在北美市场的表现也不错，发布之后很有可能会在洛杉矶车展展出。加上近年来马自达在美国的口碑一直良好，前不久CX-5刚刚在IIHS新增的皮卡侧撞测试中成了唯一拿优的车型。

即将公布的CX-50会是现款CX-5的后继车，而它神的地方是据称会采用带轻混的直列6缸发动机和纵置后驱结构。在所有厂家做小排量、电动车、前驱车的潮流下，马自达竟然逆流而动去搞6缸后驱。这几年马自达一直在搞品牌升级，要做豪华品牌。CX-50就是这种思路下的产物，这种做法是一招险棋，马自达优点孤注一掷的意思。也许在马自达看来，老牌豪华品牌都在做廉价车、电动车，留出来了一个短暂的高品质燃油车空隙，它如果能抓住这个短暂的机会赚一笔，未来电动化翻身的底牌会更好。但我认为这种思路放在中国市场恐怕行不通，因为中国用户向来认牌不认车。放在美国市场也许有机会，马自达的生死在此一举。

写在最后

当前我们身处一个奇妙的转型时代，所以一届车展就能让我们看到许多有趣的车和车背后有趣的事。有传统头部车企的努力转型、有新势力的花样卖弄、有二线传统车企的妥协与孤注一掷。这是最好的时代，也是最坏的时代。