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车界“复仇者”,这些车企的创始人,都曾被前东家踢出公司

2021年11月16日 21:02:06
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来源:懂车

作者:全周;转载请带以上信息视为自动授权

1983年,苹果创始人乔布斯向百事可乐总裁约翰·斯卡利发出邀约:“你是愿意卖一辈子糖水,还是和我一起改变世界?”这可能是世界上最著名的加盟邀约,但乔布斯与斯卡利合作的后续要更为经典。

两年后,乔布斯被斯卡利踢出了苹果公司。离开苹果的乔布斯转身创建了另一家电脑公司NeXT,正面与自己一手创建的苹果电脑公司竞争。

在汽车行业,也有这样的案例。下面几家汽车公司的创始人,都曾被“老东家”扫地出门。

Lucid Motors

虽说现在埃隆·马斯克与特斯拉深深地绑定在了一起,就像乔布斯和苹果之间一样,但马斯克并不是特斯拉的创始人。

特斯拉由工程师马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)与马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)于2003年创立。次年,卖掉支付公司PayPal的马斯克,以750万美元的投资进入了特斯拉董事会。

马斯克认为特斯拉应该制造便宜的,能被普通消费接受的电动车。而当时电池系统的负责人,同时也是特斯拉董事成员之一的华人工程师谢家鹏则认,为特斯拉应该做一家供应商。因为与马斯克的理念不同,谢家鹏于2007年离开了特斯拉,同年创立了定位于电动汽车供应商的Atieva。

Atieva在2016年更名为Lucid Motors,并于今年7月26日在纳斯达克上市,目前市值在700亿美元左右,是特斯拉市值的十四分之一。

Lucid Motors的首款车型是与特斯拉Model S对标的豪华大型电动汽车Lucid Air,首批520辆新车已于10月份交付。Air有单电机与双电机两个版本,其中双电机版的搭载了一组112kWh的电池,最长续航为830公里,零百加速仅需3.0秒。与特斯拉Model S的双电机版本相比,无论是加速,还是续航都是全面碾压(Model S长续航版续航为652公里,零百加速3.1秒)。

Lucid Motors的核心优势就在于三电技术。去年在加州的一场发布会上,Lucid Motors的CEO Peter Rawlinson还效仿乔布斯从信封里掏出超薄笔记本MacBook Air,当场从一个背包里,把Lucid Air由电机、变速器和逆变器组成驱动系统掏了出来,足以证明Lucid Motors在电驱系统方面的技术。Lucid Air使用了900V电气架构,而保时捷Taycan的电气架构也仅仅为800V,Lucid 还表示它比特斯拉 Model S 效能高了 17%。

当然这个CEO同样来自特斯拉,曾在特斯拉担任车辆工程副总裁,兼Model S首席工程师。

不止是这个CEO,在Lucid Motors,几乎半数工作人员都来特斯拉。这些人多数是因为与特斯拉的理念不和而离开,因此在硅谷,很多人也将Lucid Motors称为vengeance car(复仇者之车)。

奥迪

虽然在一些报道中,Lucid Motors与特斯拉之间被形容为“关系复杂”,还是可以用一句:“Lucid Motors由与马斯克理念不和的特斯拉前员工组成。”但奥古斯特·霍希(August Horch)和奔驰以及奥迪的关系,可就不是一句话能够解释的。

霍希原本是奔驰公司的生产负责人。在1889年,因为与卡尔·本茨的设计理念不和,霍希离开奔驰,创建了以自己姓名命名的奥古斯特·霍希汽车公司。这是他第一次出局。

之后霍希在1904年将公司改成了股份制。和青年时期的乔布斯一样,霍希虽然是个设计天才,但团队管理能力不足,因此股东们联合起来,一步步限制了霍希的权力。在一次发动机实验失败后,霍希与股东的矛盾彻底爆发,霍希离开了自己一手创建的公司。这是霍希的第二次出局。

为了向那些把他踢出公司的股东复仇,霍希在奥古斯特·霍希公司的对面创立了一家新的公司,新公司的名字也叫奥古斯特·霍希。原奥古斯特·霍希的股东见了肯定不答应,起诉了霍希。理所当然的,霍希败诉了。

自己创建的公司,竟然无法用自己的名字命名,霍希必须为新公司再想一个名字。在菲肯切尔家的一次商议中,菲肯切尔正在写拉丁文作业的儿子提议,不如将德文“霍希(Horch)”改成拉丁文“奥迪(Audi)”,两者都是“听”的意思。就这样,奥迪成立了。

二十多年后,为了应对当时汽车行业危机,奥迪、奥古斯特·霍希、小奇迹(DKW)、漫游者(Wanderer)四家公司合并为了汽车联盟公司。我们现在熟知的奥迪“四环”标中的圆环,就分别代表最初联盟中的四家公司。

从某种意义上来说,奥古斯特·霍希最终也算回到了霍希本人的手上,也算是“复仇”成功了吧。

法拉利

我们知道,法拉利的创始人恩佐·法拉利(Enzo Ferrari),最早曾是阿尔法罗密欧车队的试车手。很多时候,我们都会形容阿尔法罗密欧是法拉利的母亲,在恩佐·法拉利的心中也是如此。

但你知道吗,在1951年的一场赛事中,法拉利375 F1赛车击败了阿尔法罗密欧Alfetta159赛车后,恩佐激动地喊出了句名言:“I have killed my own mother(我杀死了我的亲妈)。”

1920年,恩佐拿到了Targa Florio大赛的亚军,由此进入了阿尔法罗密欧车队担任试车手。

五年后,阿尔法罗密欧决定退出赛车运动,但一些重要客户仍然执着于赛车运动,此时的恩佐抓住机会,对外以阿尔法罗密欧出资,实际自己筹资的形式建立了车队,承接阿尔法罗密欧的赛事业务。1929年,恩佐正式以自己的姓氏建立法拉利车队。

但在1938年,阿尔法罗密欧又再次进入了赛车运动领域,恩佐不得不将法拉利车队的一切,连同自己拱手送还给阿尔法罗密欧。回归阿尔法罗密欧的恩佐,最终与总工程师韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)爆发了激烈的冲突,离开了公司,并且被限制四年内不得参加赛车运动。

二战结束后,恩佐终于在1947年创建属于自己的汽车制造厂,生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车,并参加了各种赛事。1951年,法拉利车队在英国银石赛场对阵阿尔法·罗密欧车队,漂亮地击败了阿尔法·罗密欧,因此有了我们前面说的那句:“我杀了我的亲妈“,恩佐也完成了他的复仇。

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