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上星期开车去朋友的汽修店做保养，期间他突然问我：“新推出的GS8试过了吗？感觉怎么样？”当时，我对广汽传祺第二代GS8的了解只停留在同事口述的阶段，还没有真正接触过这款新车，答道：“之前试过车的同事都说好，刚好过几天我去试驾这款车，到时再告诉你。怎么会想到买GS8？”

“这几年看到很多熟客都换了国产车，感觉还不错，现在开的车不仅旧了，而且不太够用，有时一家人出去玩不是蹭车就是问别人借，全新GS8出来了，看上去挺不错的。”他说道。

由此，我此次参加第二代GS8的试驾活动，是扮演给朋友当参谋的角色，从实际用车的角度出发，来感受这款7座SUV。

五年前广汽传祺推出第一代GS8时，刷新了中国品牌7座SUV在设计、功能、价值、售价等多方面的天花板，当时，这是难得一款叫好又叫座的大7座SUV，而这款车，在一定程度上改变了国内7座SUV市场的格局。

别家的换代是旧款升级，GS8换代是推倒重来？

第一代GS8的成功，与其给当时消费者带来的惊艳离不开关系。而很多车型在升级换代的时候，往往只会在旧款车型的基础上优化、升级，没有太多新突破，最终使新车缺乏亮点，失去了初代车型上市时给人带来的惊艳。然而，当我试驾过第二代GS8后，发现它不仅全方位超越了旧款车型，而且更像是一款重头打造的新车，而非后续升级的版本。

首先是车辆的尺寸，第二代GS8分别提供了燃油版和混动版，两个版本的车身尺寸分别为4980×1950×1780（mm）和5015×1950×1780（mm），轴距均为2920mm，两个版本车身长度的差异，源于保险杆采用了的设计。相比旧款GS8的4810×1910×1770（mm）车身尺寸，第二代GS8整整大了一圈。

更大的车身尺寸，让设计有了更大的发挥空间。第二代GS8在设计上有颇多亮点，比如在“星钻菱影”设计语言所带来的硬朗、霸气，又如“展威翼”、“龙鳞翼”两种前脸所表现的精雕细琢，再如“光塑曲面”之下流露的科技质感。但是，这些都不及被称为“征服之眼”的LED前大灯组具有辨识度。

这款令人耳目一新的大灯，整体造型就像科幻大片里的量子推进器，未来感十足。大灯点亮后，光芒强烈且稳定，而为了增强可玩度和体验感，全新第二代GS8各处灯光根据用车场景设置了不同的光影效果。值得一提的是，这套灯组还具有“音乐灯光秀”的功能，只需点击按钮，车上所有酷炫的车灯可以随音乐节奏闪动。

真正的智能化

进入车内，你可能会不相信这是一辆GS8。第二代GS8车内采用了智能化座舱设计，各种智能化设备一应俱全，14.6英寸超大中控屏和12.3英寸全贴合液晶仪表盘、位于左侧A柱的面容识别传感器、内嵌在内后视镜支架上的摄像头，在驾驶员前方AR-HUD抬头显示器。在这些设备的协同运作之下，第二代GS8能够为用户带来前所未有的便利用车体验。

以与奔驰S级同款的抬头显示器为例，有别于那些显示面积小、显示内容刺眼的传统HUD，这套AR-HUD不仅能够清楚显示当前的车辆信息，还能够使用简单的动画进行导航，最重要的是，它不会给驾驶员带来任何不适。

点亮中控屏幕后，内置的ADiGO 4.0智能物联系统能提供包含OMS、导航、娱乐、OTA等功能，该系统具备主动感知的能力，可自动开启座舱的“抽烟”、“通话”等模式，并且能够OTA升级，使其主动式服务越来越“聪明”。

一番体验下来，这套系统最大的亮点是“90秒内免唤醒”。有智能语音互联系统使用经验的车主应该都知道，每次发出指令前都需要用“你好xx”来唤醒系统，不但不符合正常语音交流的习惯，有时还会导致操作失误，徒增麻烦。搭载了智能AI场景化语音交互系统，在唤醒后的90秒内，只需正常说出相应语音指令即可，这才是真正“听得懂人话”的语音互联功能。

可以玩出花来的第二排座椅

不仅科技化配置丰富，第二代GS8车内空间表现以及细节处理都相当到位。抛开内饰的整体设计不说，在用料上面，第二代GS8可以说达到了豪华车的水准，不仅采用了大量的软质材料，座椅的真皮还采用了菱形纹理设计，配合独有的墨玺绿配色，营造出与车辆定位相当匹配的雅致格调。

第二代GS8的7座版采用“2+3+2”的座椅布局，这是同级别SUV常用的布局方式。但有别于其它7座SUV难以进出第三排座椅，第二代GS8的第二排座椅采用了电动一键放倒功能，还拥有同级最大第三排进出空间。通过前移第二排座椅，就能换来相对好用的第三排空间，使第三排不再只能用来“凑数”。

关于第二代GS8的座椅，最大的亮点还数第二排。该座椅的靠背具有8档调节功能，调节范围高达131°，不但可以变化成二排“女皇躺椅”，还可以与第一排座椅组合成“床”，打造娴适的午睡空间。同时二排前后移动距离有着超长的140mm的前后移动距离，当第三排座椅空置时，即可营造出堪称无敌的二排腿部空间，轻松翘上二郎腿。

底盘表现让人瞠目结舌

别以为第二代GS8的惊喜就只有这些，当开过车之后，相信你会和我一样，对这款车的动力表现以及操控性能感到诧异。

第二代GS8共有燃油、混动两种动力系统。其中燃油版车型搭载了钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT变速箱动力总成；混动版车型则搭载2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，我本次体验的是汽油版车型。

这套动力系统最大的亮点在于发动机拥有高达400N·m的扭矩，或许有人会说，相比旧款的390N·m，只不过是高出10N·m，涨幅也就2.56%，如此细微的变动，能轻易察觉得到吗？

事实上，不仅峰值扭矩增加了，发动机在低转速下的扭矩表现也提升了不少，如此一来，在8AT变速箱较为绵密的齿比传动之下，第二代GS8的起步、加速都相当从容，而且几乎不会感觉到有顿挫，而且由于发动机的转速基本可以保持在2000rpm以下，在车内几乎察觉得到发动机的动静。

据了解，第二代GS8在NVH表现上下了不少功夫，而我在上车后就明显感觉出来，车开起来后，无论是噪声还是振动的表现都堪称一流。更难得的是噪声的表现不是那种单纯地抑制，而是随着车速的变化、行驶的路况等会给驾驶员不同的反馈，但这种噪声并不烦人、刺耳，而这就是NVH调校中所讲求的声振粗糙度。

有消费者认为能完全隔绝噪声与振动，就是最好的NVH表现，其实不然，没有合理的噪声与振动的反馈，反而会让人感到不适，因为实际情况与感知不同步。而良好的声振粗糙度表现，则能让部分不刺耳的噪声、不剧烈的振动传给人，让人感受到车辆的实际行驶状态，而这往往需要对车辆的噪声来源、振动频率进行有效的隔绝、传导，是相当深的学问。

对于车长达5米、宽度近2米的7座SUV，庞大的体型往往让驾驶员感到压力山大，尤其是在拥挤的城市道路当中。但只要你开上第二代GS8，你会发现这款车拥有一种难以言表的出色操控，就像是驾驶着一辆小型两厢车一样，车辆不会因体型大而显得笨拙，车轮的循迹性、车身的稳定性、动力的响应性、行驶的平顺性，几乎都与驾驶员的驾驶意图相契合。

这是第二代GS8首创的“影子车手”系统发挥作用。这套系统首次通过“域控制”技术，将EMS（发动机管理系统）、TCU（变速箱控制单元）、ESP（车身稳定系统）、四驱等系统初步集成，并进行一般工况的解析与策略定义，达到车辆自适应动态控制效果。而控制的范围包括制动系统、智能大灯、悬架系统、传动系统、转向系统、发动机系统、变速箱系统、信息系统。

可以理解为，在“影子车手”的作用下，上述这些系统都具备了AI的能力，就好比拥有一位隐身的顶级车手，使车辆每个系统都能完美地配合工作，发挥最大性能。对于这套系统带来的直接体验，广汽使用“韧、顺、稳”三个字来概括，即强韧、稳定、平顺。

写在最后：

在试驾完第二代GS8的当晚，我就在微信上给朋友发去信息：“你真的想买第二代GS8的话，不用考虑其它车，买就对了。”

广汽传祺第二代GS8给我的感觉，这并非只是旧款车型的升级，而是包括设计、配置水平、动力性能、底盘造诣在内等方面，都进行了一次彻底的革新，新旧两款车型的关联，可能就是同为中大型7座SUV，名字都叫GS8罢了。

这种几乎推倒重来的造车方式，可能会被人归咎为没有成熟造车经验的结果，要耗费大量的成本，并非长远之计。然而，随着汽车工业“新四化”浪潮的到来，以电子设备为主的智能汽车配置日新月异，汽车的发展速度早已远远超出了我们的想象，广汽传祺GS8的做法，只不过是走在潮流尖端。这种不惜成本，致力为用户带来更新、更好、更智能、更科技的用车体验，是值得的，这也是官方在宣传时可以自信地说：“第二代GS8综合实力远超同级合资车型”。

文 | 波子