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受了这么多年“夹板气”,4S店终于挺直腰杆了,底气就是芯片短缺

2021年11月18日 09:34:01
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随着芯片短缺问题在汽车行业愈演愈烈,在全球范围内,主机厂新车批发量大幅度减少,新车生产成本上升已经成为共性问题。实际上,芯片短缺造车的影响,主要集中在厂商端和消费者端,原因很简单,厂商发不出来车,可能会在很大程度上导致销量变动,甚至之前一些销量很好的车型,因为芯片短缺不得不停产;而对于消费者来说,市场供给减少,汽车产品的价格就会上升,一些畅销车型成为稀缺物,所以很多消费者买车需要花费更多的费用 ,同时可能还要支付更多的时间成本。但是在这个过程中,作为连接厂商和消费者的中间纽带,在芯片短缺的大背景下,很多经销商却赚得盆满钵满!

实际上,从市场的角度来讲,在过去很多年,在厂商-经销商-消费者的消费链条中,经销商都处在一个相对弱势的地位。原因很简单,因为市场上品牌众多,而且这些汽车品牌为了争夺市场份额,不断推出新车,而且希望这些车型能有好的销量,所以会给加盟经销商制定比较高的销量目标,甚至采用压库的形式强制向经销商批发新车,导致经销商库存压力大增,进而严重影响到经销商和4S店的资金链安全。尤其是那些代理了弱势品牌的经销商,本身车子就没人要,厂商还要让4S店多卖车,很多这样的经销商最后都是以大幅度亏损后的退网了事!

当然了,在整个市场新车数量供过于求的大环境下,消费者对于4S店的要求也很高,尤其是在价格方面,因为同样级别、相似价格的车型,在市面上有很多,所以消费者就可以横向、纵向各种比较,哪个品牌、哪个店面给出的价格更加优惠、赠品/服务越多,消费者就会选择哪家店。所以经销商在卖车的时候,不仅要低三下四地请消费者到店看车,还要揣摩消费者的心思,竞争对手之间还要“比价”,在和消费者的关系中,经销商和4S店,也处在非常弱势的地位!

但是随着芯片短缺的发生和持续存在,产品供给的格局发生了很大的变化,一个突出的表现就是新车出厂数量变少了,而消费者的需求还是那么多,那么对于经销商来说,现在芯片短缺,厂商就会把有限的芯片用在那些畅销的、利润比较高的车型上。所以厂商向经销商强制摊派滞销车型的机会就大大减少了,与此同时,由于新车出厂数量大幅度受限,厂商想要向经销商、4店压库,也没有机会了。所以在这样的情况下,4S店的产品和资金流通效率就会大大提升。

而随着芯片短缺,市场上的新车数量大减,原来的买方市场变成了现在的卖方市场,以前是消费者确定市场的销量规模,现在是厂商和经销商确定销量规模!市面上新车数量较少,准备买车的消费者数量并没有大幅度减少,那么这就变成了大量的消费者“抢购”相对少量的新车,价格话语权就回到了经销商手里,因为厂商给经销商的批发价格基本是固定的,价格话语权回到经销商、4S店之后,经销商、4S店就可以通过缩减优惠、增加搭售项目、甚至是加价来获得更高的利润!

日前据外媒数据显示,前三季度,美国汽车经销商的平均营业利润增加了5倍多,达到了180万美元,用三个季度就打破了2020年前年的利润记录。实际上,经销商渠道目前在全球范围内也是比较流行的,在美国市场是这样,在国内市场也是一样!

所以我们看到,今年国内芯片短缺问题一直没有得到缓解,抱怨声比较大的,基本上都是主机厂和消费者,因为主机厂发不出去新车,或者为了发新车,有些配置只能暂时缺失,消费者和媒体看到减配的情况,又会不断有批评的声音;而消费者买车的花费相比于往年有很大幅度的提升,很多时候还要长时间等车,面对4S店和经销商,在一定程度上也丧失了议价权!但是经销商和4S店抱怨的重点,就是车子有点少,不够他们赚的!

比如说之前上市的丰田塞那,有经销商直接加价7万元,这是什么样的利润率,一款起步售价30.98万元的新车,光加价产生的利润率就达到22.6%,如果考虑到厂商给4S店的批发价要比30.98万更低,广汽丰田相关4S店的利润率会更高!也有消息称,如果消费者不接受加价,那么提车就到等到2023年了。当然丰田经销商的情况算是今年国内汽车经销商的集大成者,回望过去的10年,什么时候见过4S店和经销商这么“支棱”过?

当然从长远角度来看,芯片短缺早晚会过去,特斯拉、造车新势力品牌等发起的直营模式,在未来可能将成为汽车经销的主要形式,现在的汽车经销商和4S很大可能会被代替,现在经销商和4S店“趁乱取利”的狂热,可能也会成为汽车经销商模式最后的疯狂!

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