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每当提到斯图加特黑马，人们脑海中首先浮现的，一定是拥有着传奇色彩的911车型。它就如保时捷品牌的图腾一般，代表着无限的激情。但其实在主角光环的背后，一直有这样一款车型在勤勤恳恳地赚钱养家，用以支付整个公司的运转和保时捷911高昂的研发费用，它就是保时捷Cayenne。如今，这位赚钱养家的男人已经不想再继续低调下去了，故而发布了一款象征品牌顶级性能的SUV——Cayenne Turbo GT。

在各品牌普遍追求个性化外观造型的今天，保时捷却选择了一成不变的道路。你可以说它的设计师偷懒，但又不得不服这套家族化设计语言的经典。

前脸格栅部分的变化比较微小，依旧采用了贯穿式的设计，对延展横向视觉宽度很有帮助。不过在格栅两侧，能够看到经过加大处理并向下扩张的侧进气口，隐约间流露出一股凶狠的气息。

“青蛙眼”的内部也有着一定变化，虽然还是四眼仔的布局，但四颗LED日行灯的体积明显加大，从原来的点状变为了条状。这波操作可能也是为了让新款的车主，内心稍稍平衡一些吧。

虽然是一款SUV，但车侧依然能够感受到Cayenne Turbo GT那鲜明的运动风。车顶线条从B柱开始缓慢下压，营造出动感的溜背造型设计。而波状的碳纤维车顶和外后视镜，配合黑色车轮拱及车窗外框饰条，也让整车的运动属性得到了显著提升。

22英寸缎纹金属钕色GT Design轮圈，并没有出现在Cayenne Turbo车型的选装目录中，成为了GT版本的专属。如果对颜色不满意，还可以花费6800元对颜色进行选装，分别提供缎纹铂色、缎纹黑色、缎纹深海蓝以及黑色高光涂漆。轮胎方面，新车使用了专为其研发的全新倍耐力P Zero Corsa性能轮胎，前胎规格为285/35 R22，后胎规格为315/30 R22。

保时捷Cayenne包括Coupe在内，共拥有9个细分版本。但实际上，它们的整体外观造型都差别不大。若是想要分辨各自的区别，卡钳颜色往往是除尾标以外的最佳突破口。黄色刹车卡钳象征着保时捷家族中最顶级的身份，碳陶瓷刹车片更是让人大呼尊贵，这一切均出现在了Cayenne Turbo GT车型上。

对于不差钱的消费者来说，最不能容忍的就是千篇一律。即便是已经接近完美的“波子”，也逃不过被动刀子的命运。Techart作为保时捷的御用改装厂，所出品的顶翼深受车主们的好评。不过此次Cayenne Turbo GT的设计师，似乎想要打破消费者改装的冲动，给新车配备了独有的碳纤维顶翼侧翅片，兼顾了小众与尊贵。

强大的性能注定要配合足够的下压力，才能让车辆在极速行驶过程中获得出色的表现，Cayenne Turbo GT可自主延伸的尾翼便是解决这一问题的关键。设计师通过增大尾翼面积，让其在车辆达到极速时增加高达 40 kg 的下压力。

碳纤维尾部扩散器不失超豪华品牌的风范，中置双出排气围嘴也彰显了身份的不同。我们都知道天蝎是顶级的排气品牌，旗下产品均使用钛合金材质打造。而此番，Cayenne Turbo GT直接在原厂便搭载了钛合金运动型排气系统，并取消了中段消音器，以此凸显悦耳的GT声浪。得益于材质的提升，这套原厂排气减重了18kg。

Cayenne Turbo GT的内饰使用了大量的Alcantara材质，这与其高昂的身价十分吻合。不过除了用料以外，你不要指望这套能够带来其他的豪华感，因为其关注点完全在运动方面，氛围灯那些样子货是不会出现在舱内的。

新车的方向盘同样采用Alcantara材质进行包覆，提升手感并增大摩擦力。方向盘带有12点黄色回正标记，并配备了用于调节驾驶模式和启动“20秒真男人”模式的Sport Chrono组建。

车辆的中控屏为12.3英寸，并内置PCM6.0车机系统。这套全新系统针对界面UI、语音控制系统和导航系统进行了重新优化，不过其实用性与功能性只能称得上中规中矩。好在是Cayenne Turbo GT标配了无线苹果CarPlay功能，弥补了这一短板。

前排运动型座椅采用金属钕和北极灰的拼色处理，头枕处有“turbo GT”字样，颜值极高。座椅具备8向电动调节功能，座椅表面进行了打孔处理。

Cayenne Turbo GT不是一个强调实用性的车型，因此后排仅配备了两个独立运动座椅。坐垫两侧护翼较高，这是GT车型的特色之一。但不少尊贵的车主表示，上车时稍不留神就会被卡一下。

空间方面，体验者身高1.8m，坐进前排并将座椅降至最低后，头部空间剩余1拳，非常宽裕。

保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，此时头部空间剩余3指，腿部空间剩余1拳4指。

在小排量盛行的年代，我们欣喜地看到全新Cayenne Turbo GT依旧在坚守着8缸的荣耀。这款4.0T V8双涡轮增压发动机，通过强化曲轴、连杆、活塞及正时链条，并匹配大尺寸涡轮增压器，让发动机的动力表现上了一个新的台阶。

全新Cayenne Turbo GT的V8 发动机最大功率为471 kW（640 马力），最大扭矩达为850Nm。与 Cayenne Turbo Coupe相比，输出功率增加67kW（90 马力），最大扭矩增加80Nm。

与发动机相匹配的，是八速Tiptronic S 变速箱和保时捷牵引力管理系统（PTM）。得益于四驱系统的加持，车辆在起步时能够尽可能避免打滑现象的产生，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.3秒。

编辑点评：众所周知，保时捷旗下产品常被车主们称作毛坯房，不选装的话甚至连雷达都没有。但Cayenne Turbo GT却是个特例，“标配”是它身上出现频率最多的一个词，几乎保时捷品牌所有与性能沾边的科技，都被“一股脑”的安装在这款顶级SUV上。因此，用武装到牙齿去形容它一点也不为过。您可能会好奇，把一款SUV做到如此极致，并创造出7:38.92的纽北SUV组别圈速纪录，确实符合保时捷品牌的调性，但真的能俘获消费者为之买单吗？这种担心真的是多余的，因为官方表示，Cayenne Turbo GT的订单量已经超过了明年配额的一倍，其火爆程度可见一斑。