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对于这辆红旗HS5，很多朋友都关心内部情况如何。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11159/" class="kw-link" target="_blank">红旗HS5</a>：不再是那个用料超猛的H9，反而越来越像<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>

发动机舱

发动机舱锁扣与大众车一样，看来是得到了“真传”。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根黑色的行人保护泡沫，不过长度非常短，只能覆盖防撞梁的中央部分。

拆下行人保护泡沫，看到一根“日”字形的铝合金防撞梁，厚度为3.26毫米，没有副防撞梁，只能覆盖车头的61.41%。从整体结构和材质看，HS5的前防撞梁比较接近于奥迪Q5L，比大众途观要强。

前防撞梁下方，从副车架延伸出来一个锥形吸能盒。虽然留有螺丝孔位，但并没有安装防止行人卷入的副防撞梁，它的主要作用是为了应对40%碰撞测试。

吸能盒也是方形的铝合金材质，设计得非常规矩，但没有溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层钢板

相比前防撞梁，后防撞梁要寒酸很多，仅仅是一根单层冲压钢板防撞梁，厚度也只有1.3毫米，能覆盖车尾部分的61.41%，比奥迪差了一个档次，更接近于大众。

后防撞梁的两端各焊接了一层钢板，左侧需要固定拖车钩，钢板会更长一些，显然工程师也担心防撞梁的强度，不得已做一些加强。

后吸能盒也比较规矩，独立可拆卸结构，而且没有完全受大众影响，一边四颗安装螺栓，比较齐全，看来大众可能还有所保留。

后防撞梁没有凸出于后尾门，因此如果尾部发生低速碰撞，首当其冲的就是后尾门。

总结

还没学透

这辆红旗HS5的防撞梁有些虎头蛇尾，前铝合金防撞梁确实不错，但1.3毫米的单层冲压钢板后防撞梁着实寒酸了不少。

另外，这辆车没有现在主流车型的副防撞梁设计，整体结构设计比较老旧。远不如之前拆过的那辆前后铝合金防撞梁的红旗H9，反倒是越来越像大众，不过还好并没有完全学透大众的那些“绝技”。

那么这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责)。

2019款红旗HS5防撞梁评分