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威马梅松林:循序渐进推广自动驾驶功能

2021年11月19日 15:02:04
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来源:汽车之家

[汽车之家 行业] 11月19日,在第十九届广州国际汽车展览会期间,汽车之家“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。威马汽车集团战略运营副总裁梅松林与汽车之家展开深入交流。

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本届车展,威马旗下首款纯电轿车威马M7(参数|询价)亮相,新车内饰首次公开。M7是威马汽车“大师系列”的首款产品,搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达,具备高级别自动驾驶辅助能力。

梅松林指出,威马从单独场景开始,通过威马W6车型让无人自助泊车系统量产交付,让用户切身感受到无人驾驶技术的魅力,未来将向更多场景延伸。威马W7将做到固定车位、非固定车位的全场景自动泊车,并循序渐进延伸到城市道路、城际高速的高级别自动驾驶辅助功能。

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对于目前汽车市场的现状,梅松林认为,过去五年中国汽车市场持续向上,疫情打乱了这个节奏,但随着全球经济慢慢恢复,全球汽车产业自然就会回升。而互联网企业、科技企业的进入,把软硬合一的经验带给了汽车产业,更多跨界竞争新元素也加入进来。随着电动车行业的成熟,一定会真正出现取代燃油车的产品。(文/汽车之家 陈灿 刘宏龙)

以下为对话全文(精简)

汽车之家:对于整个中国汽车工业来说,最近几年日子并不好过,先是所谓大变革,又是疫情,又是一波缺芯接踵而至,整体市场销量已经连续3年负增长。在您看来,真正的转折点会在什么时候出现?是明年吗?

梅松林:我以前一直观察中国汽车行业,有一个五年周期,这个五年周期在去年应该是回升的,突如其来的疫情彻底打乱了。疫情到底有多长时间的影响现在很难讲,但是我个人判断或者是乐观估计,也许明年是一个好时机。

因为现在国际同行慢慢解冻,经济正不断恢复到正常状态。经济有自身的规律周期,一定会回弹,经济回弹到正常状态,汽车销量自然就回升了,汽车是经济很重要的一部分。

汽车之家:威马这样的企业,外界会称之为“新势力”。现在入局汽车行业的新玩家,其中不乏小米、华为甚至富士康,您是怎么看待的?

梅松林:中国智能电动汽车行业有一个规律性,开始是因为政策补贴推动了一批国有企业进入市场,慢慢地政策补贴退坡之后,不论是传统企业转过来的,还是互联网企业过来的都笼统称为造车新势力。

现在又有房地产企业进入这个市场,最新的是科技企业(小米、华为),这些企业都已进入汽车行业,说明这个行业正处于百年未有之大变革中,仅仅某一方面的势力不足以建立一个大产业。

互联网企业是直接面对用户,以用户为导向倾听他们的声音,以用户为导向作出产业和服务决策,软件会多一点。而传统企业进入行业是硬件多一点,其实汽车是软硬一体,可能智能手机行业跟它有点相似,硬件和软件在一体。

威马是少数兼具传统势力基因和互联网企业基因的车企,比如我们的管理、研发等团队主要都是这两个领域出身,两种理念的碰撞与合作打造出威马独特的造车理念。

把软硬合一的经验带给汽车行业,可能会让汽车行业变得更加强大,不同的要素进入这个行业,让这个行业持续高速发展。我们欢迎各种新势力科技能进来,让他们独特的竞争要素加入进来,促使电动汽车行业不断成熟,真正做出可以取代燃油车的产品。

汽车之家:前段时间,整个行业对于辅助驾驶的描述、营销都出现了极大程度的降温,您觉得对于威马这种主打智能、科技的新势力企业来说是不是一件坏事?

梅松林:首先,我们要肯定的是智能驾驶是智能电动汽车未来发展的方向,一方面大家看好这是一个未来的发展方向。另一方面,技术有一个不断成熟试错的过程,自动驾驶没有大家想象的这么简单。

在人类实际驾驶过程中有很多的棘手场景是不可穷尽的,不是一朝一日可以做完的。它取决于三个条件,一是车本身的智能驾驶的水平(算力等),把车的智能驾驶水平做到位。二是车路网的协同,这是非常庞大的技术设施建设。三是相对应的法律法规突破,这三块做到位才能真正实现自动驾驶。这方面我们还有很长的路要走。

我们主张把概念分清楚,L2级以下是辅助驾驶,L3级是智能驾驶,L4级是自动驾驶,L5级是无人驾驶,一定要把这个概念传达给消费者。

汽车之家:威马M7这款车的亮点也放在了芯片算力、激光雷达以及自动驾驶方面。在如今舆论环境下,让消费者为这三项技术买单,压力是不是比较大?

梅松林:一方面,市面上部分产品推出的智能辅助驾驶,其表现水平并没有达到用户的预期。如果达到预期肯定形成正向循环,没有达到预期会往后退一步。因此,车企们如何用过硬的技术水平和产品去引导消费者,从而形成正向循环很关键。

威马的场景很简单,我们从单独的场景开始,W6具备无人自主泊车系统。感谢战略合作伙伴百度阿波罗技术,第一个量产交付是威马,让用户切身感受到无人驾驶的魅力,大家体会之后冲击力还是很强的。

从这一个场景慢慢延伸,我们W6当时推出HAVP是固定车位,我们在M7做到固定车位、非固定车位的全场景泊车,从车位这个地方慢慢延伸到城市道路,到城市道路慢慢延伸到城际高速,从一个点慢慢延伸,循序渐进。

汽车之家:最近一段时间,每个车企都在高频次的使用“年轻化”这个标签,但就用户划分来看,不是所有品牌的消费者都是年轻消费者,从这个角度看,您认为车企们是不是被年轻化给“绑架”了?

梅松林:其实中国市场就是一个年轻的市场,我以前一直研究不同国家消费者的年龄特点,中国乘用车的消费者平均年龄是30-35岁,美国乘用车消费者的平均年龄是45-50岁,开车买车都是二手车,买人生第一辆现车都是在人到中年,经济状况最好的时候。

中国消费者市场本来就年轻,35岁对于人来说不年轻,但是加一个定义词“年轻的家庭用户”,人不年轻,但是对于家庭来说是年轻的,所以我们定义的是“年轻的家庭车主”,现在有意地突出年轻,因为年轻人愿意接受新鲜事物,愿意尝鲜,现在电动车前面都要加智能电动汽车,高科技还是挺多的。

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