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从上海车展开始，坦克展台俨然成为了话题缔造者，各类定制化的改装车型、越野周边产品，挑逗着观众的眼球。借着坦克300的热度，坦克400和坦克500等新车，更攒足了大家的期待……

不出所料，广州车展开启预售的坦克500，再次成为了“话题王”。老实说，33.5-39.5万元的预售区间，没有太多惊喜，作为一款中国品牌新车，它的心气不低，尽管有3.0T发动机加持，结合一系列硬核越野性能、精美做工和科技配置，但门槛也达到了30万以上，直接与汉兰达、探险者，甚至是雷克萨斯RX、沃尔沃XC60等正面竞争，以豪华越野之名的坦克500能办到？

疑问并没有等太久，根据官方消息：坦克500开启预售20分钟，订单突破1.3万台，1小时后，订单数达到了2万+，成绩相当理想。不过，毕竟比H9贵了10多万，在激情与冲动冷却后，坦克500能像坦克300那样，保持稳定的热销吗？

用越野车突围，坦克走了埃尔法的路

首先，车载君觉得：坦克的高端化拥有很强的逻辑性。对于传统燃油车来说，品牌和车型的向上突围并不容易，别说中国品牌，即便是英菲尼迪和讴歌，也始终处于摸索中。但另一边，埃尔法却用销售含金量说明：走正路、打偏枪或许是更有效率的办法。

相比日本本土，埃尔法进入国内的售价本身就翻了近3倍，再加上动辄30万的加价幅度，实际提车价和销量，都能媲美S级。丰田确实不是豪华品牌，但谁也不能否认埃尔法的“珠光宝气”，这也催化出了雷克萨斯LM。

坦克的“野蛮生长”也是如此，哈弗和WEY在10-20万元的SUV市场，已经推出了足够多的车型，但真正能跟合资品牌价格、级别对冲的很少。坦克300无疑是破局者，售价和RAV4、CR-V差不多的前提下，收割了大波儿热度、口碑和销量，通过20万级越野车来突破，说明了用户对于价值和性能的认可。

不过，对于售价超过30万的坦克500来说，它或许与雷克萨斯LM面临同样的问题，即：更高端的小众用户有多少？越野车本身并不是热门领域，2020年，哈弗H9和普拉多的年度销量均在2万辆左右，同时，根据达士数据显示：30-50万的售价区间，国内购车群体仅占25%。

坦克500热销的关键在于，抢占市场份额只是一方面，更重要的是，能否吸引其他区间、领域的消费者，加入进来。

20万就能拥有普拉多替代者，为啥还要多花10多万？

随着兰德酷路泽和普拉多的相继退出，不少乐观派觉得：坦克500来的及时，正好可以成为接盘侠。客观上，的确存在这种可能，50万以内能打的越野车不多，像撼路者、途达等，都是出自皮卡平台，舒适性、科技感一般，坦克500的产品优势非常突出。

但作为同门兄弟，阻击兰德酷路泽和普拉多这事儿，哈弗H9早就开始做了，而且效果还不错，年初累计销量突破了10万，车载君也曾试驾过最新的H9，动态素质相当高，越野性能的表现也比较成熟，而且越野在乎的就是实用性，骨架差不多，装修更豪华的坦克500，能让用户心甘情愿多花10多万？

车载君觉得：无论能否成为爆款，坦克500的销量肯定不会差。一方面是性能优势，全新的3.0T发动机，弥补了此前H9极端路况低扭不足的劣势，也进行了差异化的区分，主攻高端市场。

另一方面，H9在新款升级之后，便透露出了不会再全新换代的消息，哈弗未来将推出全新系列越野车，甚至还曝出了年底即将停产，后来有媒体老师指出：本来是要停产，但H9刚刚推出新款，领导舍不得放弃，固暂缓停产。一切看起来，都是在为了坦克500让路。

在这样的基础上，预售30多万的坦克500其实一点也不激进，就算高端化不成功，H9停产后，再推出2.0T车型，也有现成的群体支撑。

不过，尽管目前存在市场空白，可兰德酷路泽和普兰多并不是永久消失，平行进口版本已经到港进行国六测试了，未来入市后虽然存在较大的价格落差，不会有太多直接竞争关系。可毕竟坦克500的门槛高达30万，产品本身的说服力更加重要，技术、性能和科技感的呈现没啥问题。

但外观设计还是值得讨论的，相比坦克300，坦克500的惊艳度要差了不少，前脸神似老款红杉、较短的后悬又缺乏协调性，对于一款30万以上的高端车，有些不应该。

总结:

无论唱衰还是赞许，目前坦克500的热度本身能说明一些问题，网上已经开始有人私下加价售卖订单了，夸张的成绩背后，是不是包含了有人并非为了真买车下订，而是想借机多赚一笔的“水分”呢。

至少未来1年、甚至2年的市场表现，才能真正衡量坦克500的位置。