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今年广州车展上，北京现代发布了一款混动车型——途胜L混动，这是其在SUV车型上首次推出混动产品。目前，北京现代在新能源汽车领域已经实现了EV、HEV、PHEV三种动力技术的全覆盖，而此次在SUV车型中引入HEV，闯进了“双田”所垄断的细分市场，究竟能“混”成什么样呢？

提到混动汽车市场，那就不得不提日系车企。有数据显示，目前日本的混合动力汽车(PHEV HEV)已垄断全球90%的市场；而在我国市场，“双田”旗下的4家合资企业销量更是占到了国内HEV市场的99%。

据中汽协数据显示，2016-2020年我国混合动力汽车销量(PHEV HEV)整体呈上升趋势，其中2020年我国混合动力汽车的总体销量为49.91万辆。与过千万的大市场比，这个量级可能不值一提，但是和国内新能源汽车市场目前两三百万辆的体量来看，这50万混合动力市场还是“香”的。

尤其是根据去年10月工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》（以下简称技术路线图2.0）来看，其指出到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。这意味着，按照我国目前2500万辆年产销的规模，到2035年节能汽车销量规模将超过1200万辆，而节能汽车的主力则是混动车型。有专家表示，如果纯电车的充电、基础设施等问题仍无法解决，未来5-8年混合动力汽车势必会进入高速发展期。有乐观预测甚至认为，混动车2035年可能会超过2000万辆。

在这种“大势所趋”下，就连国内不少专家都着急上火的大声疾呼。中国电动汽车百人会副理事长董扬就曾表示，混合动力不是过渡、不是临时替代，未来在相当长的一段时间内覆盖率会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术。“混合动力其实是搞晚了，但任何时候都来得及。”他强调。

而在今年广州车展上，我们就看到，不少车企都拿出了混动车型，尤其是广汽传祺更是明确“混动化 智能化”的发展路径。而对于合资品牌来说，依托集团层面的技术，混动技术更是水到渠成。

实际上，除了我们熟知的日系混动技术外，美系、德系和韩系也都在混动技术上有自己的“独门秘籍”。

以此次上市的途胜L混动来说，其所应用的TMED混合动力系统，曾被誉为行业内最高效混动系统之一，在海外市场有着极高的口碑。此前美国环保局曾有测试结果显示，搭载该系统的油耗要低于同级别的丰田混动版车型。

与丰田等日系品牌不同，现代的TMED混合动力系统最大特点是保留了一台6速自动变速箱，相对于日系品牌的E-CVT技术，传统变速箱的优势是传动效率高。比如途胜L混动搭载的6AT变速箱可实现最大承载扭矩357牛·米，传递效率达92.3%。同时，通过TMED系统还应用了ASC主动换挡控制技术，可有效缩短换挡变速时间，动力响应更加灵敏，操控性也是更进一步。

而在大家最关心的油耗上，在最新WLTC综合油耗标准中，途胜L混动油耗水平仅为5.6升/百公里；同时，途胜L混动的油箱为52升，这就意味着一箱油可跑900公里左右。

这么看来，由于TMED系统很多部件与传统车基本类似，对于车企来说有研发优势；而对于消费来说，购买成本及维护成本降低，AT经典换挡感也可以保持不变，驾驶体验和传统车型变化不大。如此来看，从产品本身对标“双田”，现代并不示弱。

但是，目前摆在北京现代面前的最大任务，就是让消费者知道“好物”之所在。此次车展上，北京现代公布了途胜L混动的售价为18.58万-22.58万元，这个价格相比“双田”的同级别车型明显更具优势。应该说，一副“好牌”在手，接下来就看北京现代怎么出了。