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不久前的广州车展上，不少厂商都带着多款新车型亮相，展台上人头攒动、非常热闹。

这是坦克展台

相比之下，有些展台就冷清了许多，比如英菲尼迪的。

此次参展的4款车中，只有早在今年6月就于海外发布的新一代QX60是“新”车。Q50L和QX50都上市多年了。QX55虽未上市，但也早在今年上海车展亮相过了。

如此冷清的展台，再加上最近5年来月销从未破5千、在售车型仅三款，让我忍不住替它捏一把汗。更可怕的是，很多消费者在买车时，甚至不会想到还有英菲尼迪这个选项。

这些不禁让我有些伤感，毕竟英菲尼迪也在国内有过一段辉煌。

曾经产品线丰富 口碑也好

看到英菲尼迪现在的样子我是很心痛的，我无法不怀念起曾经的英菲尼迪。

英菲尼迪于1989年11月8日诞生于美国，最初上市的车型包括Q45轿车和M30双门轿跑车，它俩都多少带些运动色彩。

M30双门轿跑

从此，运动元素就是英菲尼迪的品牌图腾中的重要组成部分，很多车型都坚持使用纵置后驱布局。此外，英菲尼迪还曾以技术提供者或赞助商的身份投身赛车运动，比如他们曾在F1赛事中赞助过雷诺、红牛车队。

2007年，英菲尼迪来到中国，凭借一众优质的纯进口车型获得了不错的口碑，其中尤以G37最为耀眼。

它搭载了一台明星发动机，这台3.7升V6自然吸气引擎的代号为VQ37VHR，最大马力351匹，红线转速7600转/分钟，动力响应性和输出线性程度都是一流。

此外，这台引擎还是目前唯一一款连续14年荣获沃德十佳发动机称号的机型，连战神GT-R的那台VR38DETT都是基于这款引擎研发出来的。

战神的心脏VR38DETT

好引擎配合7AT变速箱，G37原厂的零百加速时间就为5.5秒。哪怕放到现在，这也是妥妥的钢炮水平。

此外，G37还采用了后驱布局，悬架形式为前双叉臂+后多连杆，操控性的底子非常好。再结合指向精准、手感颇佳的方向盘，G37还能带来不错的驾驶乐趣。

此外，它还有出类拔萃且个性十足的外观。它那优美、流畅的造型放到今天也毫不过时，在当时就更是惊艳了。凭借高颜值+高辨识度，不仅G37广受好评，连带着稍低一级的G25车型也沾了光。

除了G系列轿车，FX系列SUV也是相当亮眼的车型。它也有大排量引擎、出色的行驶质感、同级领先的运动性能，以及让人过目不忘的惊艳外观。因此，FX曾颇受明星青睐，韩寒、高晓松、王大雷（上海申花球队门将）等人都曾拥有过FX车型。

后来有件事大家都知道，2011年高晓松因酒驾造成多车相撞被拘留。我们不去评价高晓松其人，但他驾驶的FX35却借此机会狠狠给自己“打了一波广告”：猛烈的撞击让被追尾的桑塔纳3000直接“三厢变两厢”，但FX35只有前脸受损、机盖稍有变形。

就这，还是在它连撞三车之后的样子。

虽然这类碰撞事故无法完全说明一台车的安全性究竟如何，但在当时的人们心中，英菲尼迪身上的标签除了运动、有个性、豪华、质量好以外，又多了一个结实。

而且，当年英菲尼迪还有种类多、跨度大的产品线，其中中大型轿车M系列、中型SUV的EX系列等均是个性十足、品质优良的好车。

M系列轿车

作为进口车型，英菲尼迪的销量或许算不上很大，却树立了不错的口碑和个性、豪华的标签。

国产后 没能持续辉煌

在国内尝到甜头的英菲尼迪建立了合资品牌，并于2014年推出了首款车型Q50L，紧接着又在2015年推出了国产的QX50。

或许是G系列、FX系列美名太盛，也因为国产化拉低了购入门槛，英菲尼迪在2015-2017年间销量都在2.5万辆以上且稳中有升。

彼时，英菲尼迪还向国内引入了Q60、Q70L、QX30等颇具特色的车，产品线比现在丰富多了，产品力也相当不错。

Q60轿跑车

2015年，葱哥马老师用人民币投票，自己买了一台Q70L。这款车搭载了VQ25HR一代名机，又有小众又优雅的外观设计，安静舒适的同时操控感也不错。再加上日系进口车一贯以来的品质和可靠性，以及诚意满满的4年10万公里免费保修保养和“坚信初心之美”的宣传口号，这些综合在一起，打动了葱哥。

但后面的故事，并没有一帆风顺。2018年，国家出台了国六排放法规，整个车市都受到了震荡，英菲尼迪也不例外。差不多就在这个时候，英菲尼迪旗下车型的产品力优势越来越小，几次改款都乏善可陈，英菲尼迪开始走下坡路。

更糟糕的是，英菲尼迪的品控也出了问题，当时的Q50L和QX50都曾因三大件异响、莫名抖动等原因而被投诉。连进口的QX60也未能幸免，它因变速箱故障率高、刹车系统容易失灵等原因在今年315晚会上被央视点名批评。

被点名批评的QX60

被官媒批评让英菲尼迪雪上加霜，一段时间内它的全系销量也就2、300辆，今年1-10月累计销量才2000辆出头。曾经百花齐放的产品线，也只剩下两款合资车（Q50L和QX50）加一款进口车（QX60）。

为什么会这样？

除了运动

没能打造新的标签

英菲尼迪在海外向来主打运动风格，曾经因为大排量自吸、运动化、够个性而被青睐。作为进口小众车，这行得通，但国产后面向更多消费者，这就难了，毕竟国内大多数消费者并不那么在意运动性。

主打运动的大魔王宝马，也改变了策略。用M、2系轿跑等小众车坚持运动，而3系、5系等走量车，越来越舒适。

性能和驾驶乐趣俱佳的宝马M2

作为二线豪华品牌，英菲尼迪的品牌影响力是不能跟BBA比的。而和其他二线比，英菲尼迪身上的标签不够鲜明。雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、林肯都有独具特色的标签，这也是豪华品牌消费者比较在乎的。

如果定位小众人群，坚持个性，也许也能独树一帜，虽然销量也不一定行，但还会有认知度。但受政策等因素影响，原来最吸引人的自吸发动机，也无法坚持。

车型少、更新慢

被时代落下

同样主打年轻运动的二线豪华品牌，还有凯迪拉克为什么好一些呢？

一段时间内，凯迪拉克旗下也只有ATSL独木难支。但随着CT5、CT4、XT4、XT5、XT6等车型陆续推出，凯迪拉克的产品线不仅丰富，而且覆盖了广泛的价位和用户场景，车辆的综合产品力也不错。

凯迪拉克ATS-L

相比之下，英菲尼迪不仅车型少，更新也慢。在一般人都非常在意的外观内饰设计、豪华感、科技感等地方，英菲尼迪逐渐被对手们甩在了身后。而早年间由G系列、FX系列等进口车带来的惊艳，也随着时间推移慢慢被磨没了。

某种意义上，凯迪拉克CT5的惊艳程度不输当年G37

品控问题被点名

只是最后一根稻草

如果仅仅是有投诉、被批评，还不足以让一款车的销量暴跌，更不足以让一个品牌由盛转衰。英菲尼迪凉的主要原因还是发展速度跟不上时代，而被央视点名只是压垮骆驼的最后一根稻草。

甚至，此次QX60的集中暴雷，可能也是英菲尼迪更新慢带来的副作用。其实，国内在售的QX60中，不管是2014款还是2020款，都还属于QX60的第一代产品，而这款车早在2012年就在海外上市了，最早还曾以JX的名字出售过。

所以，不要再说某些品牌可靠仅仅是因为用了老掉牙的技术了，老不等于成熟。

至此，就算Q50L和QX50的可靠性还不错，也被QX60连累而成了冤大头。当然，我们希望未来的新车不要再出现类似问题了，可靠性本应是英菲尼迪的重要竞争力。

销量差≠车不好

虽然英菲尼迪现在处境尴尬，但作为消费者来说，如果喜欢小众车，英菲尼迪的产品力还是有亮点的，而且大幅优惠下，性价比很不错。

Q50L:20万出头的

2.0T+双叉臂前悬+后驱

以Q50L为例，虽然它的动力表现只是不如G37，但也不算差。它的2.0T引擎有221马力、350牛·米的扭矩，官方的零百加速时间为7.9秒，这个表现并不差。

而且，Q50L的操控性底子还是很好的，前双叉臂+后多连杆悬挂+后驱能够带来不错的操控体验。至于线控转向系统，其实并不会影响这款车操控的精确性，只是路感反馈模糊了，不能提供人车沟通的那种乐趣了。

整体来看，Q50L只是不如G37硬核，但大多数地方都是进步了的。不管是底盘滤振性、空间表现、乘坐舒适性还是配置水平，Q50L不输G37，也不输同类产品。

我认为，这是一款活在G37的光芒与阴影下的车型。相比G37，Q50L“服软”了。但就像我们不必因为一个人被生活磨平了棱角而唾弃他，我们也不该苛求Q50L复刻G37。

QX50:30万出头有四驱

优雅均衡，无明显短板

同理， QX50也是不错的车。首先它的引擎参数不错，两驱版有245马力+380牛·米，四驱版更是有261马力+380牛·米。CVT变速箱的表现也不错，尤其在运动模式下，动力输出浑厚又绵密。

其次，QX50的悬挂滤振性比较好，能够很好地过滤路面起伏。在通过减速带时，悬挂系统也能比较干脆地过滤掉大振动。

还有一个就是乘坐舒适性好，它的座舱空间充裕、座椅宽大柔软，中控附近还采用了手感一流的翻毛皮，内饰整体的质感不错，符合一款豪华品牌家用SUV的设定。

不过，Q50L和QX50都有一个大问题，就是太长时间没换代了。或许它们的三大件水平还没被新车们甩开，但它们的综合产品力已经开始显出疲态了，最明显的例子就是车机流畅度低。好在车机有CARPLAY了，满足了手机互联的需求，日常体验还可以。

全新QX60：动力总成大换血

还有一款车是马上要换代了，那就是全新QX60。这款车是今年6月才在海外发布的，并于广州车展在国内首发，官方还宣布新款将被国产化。

相比老款车，新款最大的改进在于用采埃孚横置9AT变速箱取代了原本的CVT变速箱。没错，就是315晚会上被批评的那款CVT变速箱。跟变速箱一起被换掉的还有2.5T引擎，新款将全系标配采用了可变压缩比技术的2.0T引擎。

别看新引擎排量缩了0.5升，最大功率反而从231马力（四驱）/234马力（前驱）提升到了252马力。我认为，在动力、油耗和可靠性方面，新动力总成可能会带来惊喜，值得期待一波。

另外，下一代QX60的内饰也采用了全新的内饰设计，这种设计或许会被应用在下一代的Q50L和QX50上。

写在最后

平心而论，Q50L和QX50的产品力在它们上市6、7年后也没被甩开，主要是因为它们拥有当时比较领先的三大件。

哪怕到了今天，如果你需要一台豪华品牌中型轿车/SUV，要求行驶质感好、驾乘舒适性高，那么只要你能接受这两款车有些落伍的内饰风格和不流畅的车机，选它们没毛病。

但时间拖得越久技术优势就越小，当年还算先进的三大件已经逐渐变得平庸了。何况，消费者对车辆的综合品质要求越来越高，仅凭好的三大件已经不足以让一款车热销了。

所以，我们希望英菲尼迪能够尽快更新换代，再改善改善品控，拯救一下这两款车的销量。至于即将国产化并上市的QX60，我们愿意相信新的动力总成不再有故障率高的问题。

另外，我们也希望英菲尼迪能够像当年那样，多推出几款个性十足、乐趣也十足的车，或者多引进一些有特色的海外车型进国内。那么，你希望英菲尼迪能够推出什么样的车呢？欢迎到评论区畅所欲言！