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要论公正和严苛的外媒代表，美媒《消费者报告》绝对是实力派，他们不收取品牌商的广告费，收益主要来自用户付费，尽可能的给消费者传递真实的产品价值，活成了媒体老师们梦中的模样。

每年年底，最重磅的肯定是可靠性调差排名，榜单份量甚至超过了J.D.Power。过去12个月，编辑老师们调查了30多万名车主，涉及28个品牌和144款车型，并对269款车型的可靠性进行了预测，得分满分为100分，2021年的平均分在41-60分之间。

评分主要依据整体质量、道路测试性能、车主满意度调查、主动安全系统的有无和碰撞测试成绩为主，结果代表的性能其实比可靠性涵盖的更多，更像是在为消费者推荐踏实、靠谱、安全的汽车。

品牌：日系完胜，德、美系区别大，捷尼赛思没想到

在品牌排名方面，日系一如既往的豪横，前10名中占了8个品牌，雷克萨斯的GX获得了100分满分，RX、ES、UX得分也都在60分之上；除了马自达3外，马自达的其他车型得分均超过了80分；丰田的卡罗拉、凯美瑞等主流车型也不错，得分超过60分，只有RAV4不给力，仅为44分。

德系在中流偏下的位置，表现最好的是保时捷，得分没有在J.D.Power中那么夸张；BBA三驾马车中，奥迪和宝马勉强及格，表现高于平均分，奔驰仅为34分，有些对不起高昂的售价；更夸张的是大众，作为普通品牌，它的表现甚至不如奔驰，怪不得老美不太喜欢，可如果按照这个标准在国内来一遍，国产大众得分会高？

美系中，别克表现相当抢眼，雪佛兰和凯迪拉克的排名也有所进步；但福特下滑较大，全新探险者和锐际，质量稳定性不佳，林肯也再次垫底豪华品牌队尾，冒险家仅得20分，旗舰领航员也才31分。

韩系中，现代和起亚的发挥相对稳定，受帕里斯帝内饰质量影响，现代出现了小幅下滑。最意外的是捷尼赛思，相比出道J.D.Power时挤掉雷克萨斯勇夺第一的巅峰形象，如今在《消费者报告》这里，却沦为了倒数，可靠性这事儿，果然是日久才能见“车心”。

另外，由于调查样本太少，《消费者报告》没有对菲亚特、捷豹、路虎、玛莎拉蒂和三菱等品牌进行得分统计。

车型：最可靠和最不可靠的10辆车，高端电动SUV秀“砸”了

老实说，整体看下来，最可靠车型的参考意义不大，除了XT5和汉兰达，入围车型在国内畅销的少。不管雷克萨斯LX还是GX，仍是少数成功人士的座驾；普锐斯国内停产，雷凌/卡罗拉双擎是理想替代者；CX-5的品质确实不错，但动力弱、售价偏高，也是客观存在的。

对比之下，最不可靠车型算是避坑指南了，比如：GLE的电子系统故障偶发、Mustang 2.3T有烧机油概率、XC90继续稳定入围、大捷龙变速箱顿挫等。喜欢这些车的朋友在购车时，需要慎重考虑。

特别是特斯拉Model Y，尽管目前在国内销量不错，但质量稳定性和复杂网联功能的可靠表现，仍有待观察。Model3是目前《消费者报告》唯一推荐的特斯拉车型，2021可靠性评分为59分，由于不久前特斯拉服务器大面积宕机事件，导致大量车主被锁车外，《消费者报告》甚至认为特斯拉的可靠性是不可控的。

此外，《消费者报告》还对8个品牌11款电动车型进行了评级，包括5款纯电动SUV。它们的得分差异很大，整体上混动车型的可靠性更好，但纯电动车型的重要失分项并不是电池和驱动系统。

主要是它们搭载了太多没有必要的先进技术，引入过多的软件、硬件功能会增加汽车的复杂性，从而影响可靠性评分。比如：特斯拉Model X和奥迪E-tron的可靠性得分排名垫底，而起亚Niro的“可靠性得分远高于平均水平”，日产聆风和福特Mustang Mach-E的可靠性得分“高于平均水平”。

数据显示：高端电动SUV是最不可靠的车型之一。

总结：

对于购买新车来说，可靠性只是一个维度的参考，大家在实际选择时，还是要根据价值、性能和销量来综合衡量。不过，可靠性对于二手车的保值率和销售速度，影响还是挺大的，比如日系，正是得益于整体的突出表现，所以保值率偏高，是二手车市场的宠儿。