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说起来，近两年的汽车界有不少经典车型都离我们而去，比如雪佛兰科鲁兹、丰田皇冠、丰田普拉多等等，让人颇为惋惜，至于停产的原因并不复杂，要么是因为产品力和销量下降，要么是迫于双积分的压力，这也侧面反映出如今汽车市场的竞争愈发激烈，而在最近，又有三款称得上“经典”的车型被曝出将要停产的消息，不知它们是否会勾起你的回忆？

大众 桑塔纳

大家这些天应该看到了不少桑塔纳将停产的消息，说实话当懂哥看到这则新闻时心情有些五味杂陈，因为懂哥家的第一辆车就是桑塔纳2000，我对车的记忆就是从它开始，但不仅是我，桑塔纳已经在中国车市活跃了38年，与它有故事的国人可不在少数。

当然，现在即将停产的桑塔纳其实和曾经的桑塔纳没有太多关系，1983年，大众通过CKD的形式将一百辆桑塔纳引进中国，引爆了蓄势待发的中国车市，此后仅仅过了三年，桑塔纳就实现了第一万辆的国产车下线，而后它便迭代成为了桑塔纳2000、索纳塔3000以及桑塔纳志俊等。至于现款其实是2012年基于大众PQ25平台打造的桑塔纳车型，不过它没有丢掉“普桑”皮实耐用的特点和经久不衰的口碑，只是PQ25平台实在太老了，而且桑塔纳这种入门车型的利润也不高，同时还要面对双积分的压力，所以为了给途岳、新凌渡等车型的产能让路，停产或许是最好的选择。

不过也不排除桑塔纳这一“IP”未来会和捷达一样成为独立的廉价品牌，抑或是以电动化的方式获得重生，但不管是哪种方式，它可能都无法取得曾经的辉煌了。

哈弗 H9

万万没想到，哈弗H9才改款两个月就传来了将要停产的消息，虽然长城及时出来辟谣，但有业内人士表示长城内部曾经决定在今年年底停产哈弗H9，而且很可能是彻底停产，车型完结那种，不过作为长城的功勋车型以及刚刚完成改款，贸然停产可能会引起车主逆反，所以暂时不会停产，当然仅限暂时。

事实上哈弗H9很早以前就确定不再换代了，因为长城有其它的越野车计划，不出意外接替它的就是刚刚在广州车展上开启预售的坦克500。目前哈弗H9的月均销量维持在千辆左右，今年1-10月累计销量为9176辆，在中大型SUV市场的份额并不高，而在最初上市时，凭借着20多万区间内难得一见的越野性能，H9吸引了许多车迷的目光，甚至抢走了丰田普拉多的风头，不过随着上市年限逐渐增长再加上长城推出了主打高端越野的坦克品牌，H9的吸引力已大不如前，甚至被迫参与了家族内卷，在这种情况下，放弃它去专注利润更高的坦克品牌并不让人意外。

其实你也不必太过担心，哈弗H9暂时会继续生产销售，只是长城这种对待功勋车型的做法有点欠妥，事实上长城旗下正常迭代的车型都不多，不说除了H6外的其它H系列，就连WEY旗下的VV系列都已经被咖啡系列所取代，不知各位老车主作何感想呢？

比亚迪 F3

随着之前网传的比亚迪F5正式命名为驱逐舰05，比亚迪F系列便只剩下了F3这一款车型，但由于比亚迪决定逐渐减少燃油车的占比，这款曾经为比亚迪打下江山的功勋车型将正式停产，事实上比亚迪目前的销量主力均为新能源车型，画风与家族其它产品格格不入的F3停产也就不足为奇。

相比于哈弗H9之于长城，F3对于比亚迪的意义更加重要，可以说没有它可能就没有后来的秦、唐、宋等车系，而它成功的秘诀也很简单，那就是极致的性价比。凭借着极低的售价以及逆向自花冠的技术和设计，F3在上市后就获得了极大的市场反响，巅峰时月销量还曾突破三万辆，就连一些热门合资品牌车型都不是它的对手，但时过境迁，群众消费能力的提高以及车企之间的内卷使得F3失去了竞争力，更重要的是比亚迪如今的重心已转移至以DM-i超级混动为主的新能源车型上，而且据传比亚迪已经不对4S店做燃油车销量目标的考核，停产它实属意料之中。

此前比亚迪已明确表示将在2040年之前完全停产燃油车，现在来看这个时间节点可能还会提前，毕竟燃油车在比亚迪的销量份额中占比已越来越小。