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从“埃安时刻”到“埃安时代”:不走捷径,就是最快的捷径

2021年11月28日 18:37:05
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来源:功夫AUTO

“IT’S AION TIME”,这是今年广州车展埃安的参展主题。

AION TIME可以理解为“埃安时刻”,代表了埃安品牌独立一周年。

过去一年,埃安不仅发布了多款新车,也实现了多项重要的技术突破。

今年1-10月,埃安累计销售9万辆,同比增长98.85%。销量的持续大幅度提升,也让埃安迎来了行业公认的“高光时刻”。

但AION TIME,也可以理解为“埃安时代”。因为,随着新能源汽车市场全面爆发,埃安的混改也即将落地,一个属于埃安的新时代,正在加快到来。

当对手们都还在和续航600km+、700km+较劲的时候,埃安在本次车展上一举推出了续航1000km+的车型,将新能源车带入“月充时代”。

当对手们大肆宣称的第一代激光雷达还没“上车”时,AION LX Plus却率先量产搭载第二代激光雷达,并在车展亮相,标志着埃安开启了高阶自动驾驶的“新起点”

在接受功夫汽车专访时,广汽埃安总经理古惠南及其团队踌躇满志。

他自信地回顾道,“我们一年以来最大的变化,是做了全领域的变革,包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化。”因此,广汽埃安“全面对标”特斯拉,底气十足。

确实,在功夫汽车看来,进入品牌独立的第二年,埃安时代正在展开新的篇章。

但一个疑窦,也在功夫汽车心中生起:广汽埃安走的是什么捷径呢?

(1)混改是实力体现,全方位对标特斯拉

去年埃安品牌宣布独立的时候,当天股票涨停。今年广州车展开幕当天,广汽H股也一度涨了9%点多。

虽然A股整车板块表现不算好,但广汽集团一直都有不错的表现。这很大程度得益于资本市场对广汽埃安的看好。

毋庸置疑,广汽埃安的发展,得到了集团的倾力支持,也没有令集团失望。

古惠南透露,“为了推进混改,我们与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人,以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。”

尤其是宣布混改之后,埃安主机厂的组织体系完全变了,从有限公司马上要进入股份公司,这个是完全不一样的。“现在的广汽埃安已经没有科长及以下的干部,全部变成了项目管理制,没有行政职务。三级审批制度与数字化水平提高结合,整个工作协同效率提升了90%。”

这正是市场化公司顶层设计,因此焕发出内生新动能。

提到混改,古惠南肯定了资本的力量,当股票涨的时候,会让上亿的人知道你的品牌,这是单靠宣传做不到的,资本可以为品牌增添很大的传播声量。

尤其是科技的进步需要人才,而人才需要组织的保障。对于广汽埃安的员工来说,马上可以持股了,积极性也会大大提升。

对于备受专注的营销服务的变革,古惠南的回答是,“我们是直营+合营+经销,全新的模式。”可以说,这是一种比新势力“更激进”,比传统车企“更到位”的服务力锻造。

具体而言,广汽埃安的营销服务将是包括线上+线上、直营+经销、车城+商超,而且还准备搞合营,另外也有一口价、低库存、高周转的改革。说白了就是因地制宜,在广州做直营可以,在韶关做效果就差很多了,厂家需要结合实际情况因地制宜。

因此,广汽埃安的销量节节攀高,水到渠成。目前,埃安订单量一直维持在高位,基本上月订单保持在23000以上,如果彻底放开订单的话,可能还不止,但目前满足度只有百分之五六十。“这是由芯片、限电等问题造成的,后续会进一步改善。”

可以说,广汽埃安混改的2000估值,其实并不高,结合市场前景而言,颇为吸引力。接下来,我们将看到一个全面对标特斯拉的中国车企,奔跑于新能源和资本市场两大赛道上。

(2)里程之争“终结者”,智能竞争“开启者”

对于在车展上大红大紫的“里程之王”AION LX Plus,埃安副总经理肖勇是这样评价的,“我们的Plus是当之无愧的Plus。”

他更提出,AION LX Plus将是里程之争“终结者”,与智能之争“开启者”的两个概念。

AION LX Plus采用了全新的海绵硅负极片电池技术,充一次电可以跑1008公里。如果是市内通勤用的话,充一次电可以跑一个月。埃安对它的定性是续航里程竞争的终结者,基本上到这就结束了,没必要搞比1000公里更长的。

除了续航革新、外观内饰升级之外,AION LX Plus还用上了新一代高性能两档双电机“四合一”集成电驱系统,百公里加速进入2.9秒,达到同级别一流水平,这也是用户可感知的魅力。

除此之外AION LX Plus还在智能驾驶方面做了一个很大的提升,整车上布置了三个第二代激光雷达,代表着行业最先进的水平,超视距召唤泊车、智能座舱这些功能也有大维度的提升。

古惠南也提到,车有性能车也有实用的车。运营车辆要的是耐用,里程不一定那么长。而用户则需要更好的性能,更长的续航里程,当然还有更出色的驾驶感受。而埃安要做的,就是两条腿走路:既要在“军备竞赛”中压倒对手,产生更强的性能车型,同时也要提升车辆的做工和耐用性,满足日常的使用需求。

(2)没有退路,才是唯一道路

对于未来的规划,古惠南的回答很直接,“我们会坚持对外的合作,但是更重要的一条路是合作+自研的双轨并行。不管是EV还是ICV,坚持自主可控的研发和产业化。”

实际上,埃安已经开始建相关的电池线,预计明年底建成,埃安在电池电芯领域,会实现一定比例的自给自足。广汽埃安对于磷酸铁锂、三元锂电池已经做了相应的技术储备,半固态电池也有了一定的技术积累,接下来的工作就是不断迭代和加快产业化的提升。

埃安电子电气架构是从最早的第一款车型就开始自主研发,从1.0到2.0到现在的3.0,也就是现在的星灵架构。

“没有退路,才是唯一道路”,当别人在做油改电的时候,埃安已经开始做纯电专属平台,这也是一直保持领先的原因。

埃安也不排斥合作,与华为的自动驾驶技术合作就一直没停过,甚至还准备和华为合作推出一款豪华车。

关于现在很火的碳达峰和碳中和的话题,埃安也已经走在了前面,希望在2023年就做到零碳工厂。埃安现在已经有光伏,有储能,可以满足15%的用电,这个是完全清洁的电能。接下来就是进一步扩大太阳能和储能,增加到30%。其次。将引入核能、风能、水能,这样到2023年就可以做到零碳。一系列碳达峰、碳中和的动作将逐步展开。

(3)功夫拍案

品牌独立一年来,埃安的变化有目共睹。

不仅销量迅猛增长,技术强势爆发,组织内部的变革,也在为企业今后的发展不断赋能。

当前,大半个资本圈也在对埃安的混改翘首以盼。

那么,从“埃安时刻”到“埃安时代”,到底有没有捷径呢?

在功夫汽车看来,不走捷径,就是最快的捷径。广汽埃安的每一步,都脚踏实地而又引领“无人区”前行之路。

天时、地利、人和兼备,展望未来,一个全新的埃安时代,值得我们期待!

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