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上汽奥迪A7L，熟悉的后缀加在熟悉的车型之后，却显出几分刺眼。单凭样子去否认一款车是残忍的，更何况我并不觉得它难看。这个冬天，我在上海开着A7L满城疯跑，只想通过实践检验一个真理——它是缝合怪还是真香车？事实证明，L不等于改头换面，它的身上还留有A7的味道……

上汽奥迪 奥迪A7L

测试车型为2021款 上汽奥迪A7L 55TFSI quattro S-line edition one 先行版，售价67.77万元。

A7L的雷达图轮廓很接近我在2月测试的玛莎拉蒂Ghibli，它的分数比后者更高，舒适、空间维度表现更好。3.0T V6，只供应高端型号的动力奠定了A7L的豪华底色。在舒适维度，它的主要得分点是出色的行驶品质，关联底盘滤振和整车隔音两方面。空间得分稍落后于我们此前测试的BMW 5系，是受前排调节范围影响。A7L的售价稍高于同级竞品，购买文中这款限量1000辆的edition one 先行版可享受终身免费深度保养等服务。

在介绍A7L的外观之前先来一段A7历史？可以，但没必要。同样衍生自Prologue概念车，同样由Andreas Mindt（前奥迪外观设计负责人，现宾利设计总监）主导设计，在标志性的Avalon Green（青山黛）车漆加身之后，谁说这不是正统奥迪？

从4月的上海车展到今天，还有不少车迷高举“加长可以，砍掉溜背不行”的大旗，而我的想法也没有发生改变，如果不拿A7横向对比，A7L绝对是一款颜值过关的产品。人们习惯垂直活着，水平留恋着，对“7”的执念没那么容易放下。

外观丨A7L=A6L+A7

打开车门，熟悉的味道扑面而来。A7L的内饰布局和A7如出一辙，这套三屏方案和消费者见面的时间不短了，但是每次看、每次用都会再次被打动。

A7L的内饰无法给你耳目一新的感觉，整体设计保持了与A7的相似度，和A6L也没有太大区别，设计师通过调整配色和用料的实现了一定意义上的差异化。至于配置，也许你会惊讶——为什么售价高达67.77万元的车型都不标配ACC？事实是，驾乘才是A7L堆料最狠的部分。

内饰丨让Geek无法抵御

对于最早提出“L”概念的奥迪来说，加长是家常便饭，不过用在A7上还属第一次。然而，这个级别车型的受众看重的可能不光是“几拳几指”的可量化指标，乘坐是否舒适、氛围是否尊贵同样不可忽视。

加上“L”后缀，A7L的乘坐空间确实得到了全方位升级。后排座垫不长（465mm），但是角度合理，可以顺利贴合大腿，体验不输5系和E级。edition one 先行版的一体式运动座椅更重视包裹性，前后排都缺少可调节头枕，介意的朋友可以选购其他车型。

空间丨加上“L”，会怎样？

A7L目前只有3.0T V6一款发动机可选，采用Hot-V设计，体积更紧凑，涡轮响应更快。发动机最大功率250kW（340马力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm。与BMW 540i相比，最大功率完全一致，最大扭矩领先50Nm。传动方面，匹配DL382 7挡湿式双离合变速箱。2.0T版本申报图已出，静候佳音吧。

48V轻混系统由锂离子电池和P0位置的BSG电机组成，它的任务就是辅助发动机，加速时辅助驱动，刹车时回收能量。A7L可以在22km/h以下激活发动机启停，当车速在55-160km/h之间，抬起油门踏板车辆便会关闭发动机进入滑行模式，时间最长可达40秒。

气定神闲、闲庭信步、云淡风轻……你可以把能想到的一切表示轻松的成语套用在A7L上，3.0T V6+48V就是体面的代名词，底气深不见底，涡轮爆发点也被抹平，城市行走只略降一挡即可应付90%超车，狼狈地拉高转是2.0T“小”排量才要考虑的事。

不过，与呼之即来的动力相比，A7L的声浪显得十分无趣，机械增压时代的回火声不复存在，并且奥迪的工程师显然不想用音响模拟出一些“人类高质量BGM”。

由于一上车就选择了运动模式，变速箱给我的第一印象极好，选挡策略激进又理性，基本能做到与你的脑电信号同步。油门到底Kickdown，结合时的脆爽像咀嚼一片火候正好的毛肚，感染力十足。

切换到舒适模式，变速箱的小bug反而变得碍眼。低速起步时频繁的升挡会带来一丝细微闯动，2挡升3挡时出现的几率最高。当车速提升，驾驶者踩下油门踏板试图跟车时，变速箱4降3、3降2都可能出现拖挡。

若变速箱表现出犹豫，请驾驶者不要犹豫，直接使用换挡拨片，只要转速差不过分大，降挡动作都能毫不拖泥带水地完成，算是意外惊喜。

◆ 0-100km/h加速测试

切换到动态模式，关闭ESC，起步控制程序允许转速保持在4000rpm左右，弹射出去的瞬间轮胎没有出现打滑。5.46秒的0-100km/h加速成绩好于官方给出的5.6秒，与2.0T对手相比自然占尽优势。

◆ 油耗测试

在油耗测试期间，我驾驶A7L行驶了102.2km，平均时速28km/h，全程保持节能模式，空调设置23℃ AUTO，实测得出的平均油耗为10.13L/100km，表现优于预期。

两天的测试让我对A7L的动态模式念念不忘，实力雄厚却故作低调的发动机遇上一台机敏的变速箱，等待你的就是车头微微抬起，然后大杀四方。虽然会与“行政”二字背道而驰，虽然会让瑞典环保少女横眉怒目，但是我相信油门一踩，快乐常在。

动力丨人见人爱的3.0T V6

底盘部分，A7L搭载前后五连杆独立悬挂，铝合金部件随处可见。当然，更重磅的是与底盘息息相关的三项配置。

主动式空气悬挂，可以在高速行驶时下降10mm，在面对较大颠簸时上升20mm，另外悬挂的软硬也能根据车速以及驾驶模式调整。

DAWS动态全轮转向，车速在60km/h以下时，当车辆进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，至多可减少1.1m转弯直径；车速在60km/h以上时，后轮与前轮协同转向，实现最多±2°的转向角度。

quattro ultra适时四驱系统，可以提前0.5秒预判驾驶姿态，实现前后轴0-100%的动力分配。

空气悬挂在A6L 55TFSI上的选装价格是29000元，到A7L edition one这里变成标配，超值。不同模式下，空气悬挂对颠簸的过滤程度、对侧倾的抑制效果都有着清晰可辨的不同。相比之下，个人依旧更喜欢车辆在动态模式下的状态，悬挂对于路面激励的衰减更线性。

穿上全掌气垫一般的行驶质感也不是永恒的，由于轿车悬挂行程有限，遇到高减速带、深井盖等较大颠簸很容易顶到限位，日常行走还是要“悠着点”。

转向依然是“灯厂”标志性的手感，低速阻尼极轻且随角度增益不线性，确实方便了挪车，但是如果不看后视镜或全景影像，挪完自己也会纠结有没有回正方向盘。随着车速的建立，转动阻尼逐渐加大，除中心区外的随角度增益也有明显改善，比低速工况“趁手”许多。

DAWS的存在感很强，低速掉头、高速变道都有它的身影，它让车长超过5m的A7L有了近似A4L的主观体量感，游走起来非常安逸。

A7L告诉我们，无框车门不是NVH表现差的接口，在双层隔音玻璃、发动机液压悬置装置等硬件的带领下，A7L的车厢静谧性甚至超过了A6L。美中不足的是P ZERO轮胎在粗柏油路面上的胎噪偏大。

◆ 100-0km/h刹车测试

A7L 5次刹车测试的成绩都在36m以内，充分证明了原厂刹车系统的实力。全力刹车时前悬压缩幅度较大，不过坐在车里的感知不明显。

◆ 绕桩测试

开着A7L绕桩是一种“又推又漂”的体验，车头入弯的动作偏慢，幸好后轴会在出现响胎之后横移一小段，帮助修正姿态。初次感受到横移时驾驶者可能会有些紧张，不过很快你就会发现，有了quattro ultra的加持，车辆可以迅速回顾正常行车线路。

◆ 噪音测试

从数据来看，A7L在所有工况下测得的噪音值都小于爱卡推荐值，发挥出色。车内噪音值是呈线性递增的，没有出现阶梯式跃升，听感自然。

奥迪底盘调校功力的进步大家有目共睹，空气悬挂、DAWS、quattro ultra的同时到场无疑让驾驶爱好者看到了A7L的端正态度。志之所趋，无远弗届，希望下次可以在“灯厂”作品上看到更有沟通感的转向系统。

编辑点评：开了三天，写了一周，我想A7L还会是一辆“喷归喷、香归香”的车，而我自己无疑属于真香的那一拨。总有声音在说它没有灵魂，是的，灵魂可以让人废寝忘食，但是不能当面包吃，当跑车品牌开始造SUV，当内燃机大厂开始搞纯电，谁又能断言这些行为是没有灵魂？抛下对“7”的情怀，心里的负面情绪烟消云散，你会发现A7L的内在其实相当动人。