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从今年四月新车的全球首秀，到九月新车上市，凡尔赛一直备受关注。从车型命名到设计再到定位，凡尔赛这款走跨界个性路线的合资B级车，受到了很多人的青睐，其上市前定单就超万台，包括现在，也是一车难求的状态。当然，一款车非常火，也意味着会伴随争议。比如近段时间，凡尔赛就成为了网络上“最具争议”的B级车，有人竟然说它是A级车（达不到B级车的标准）。

带着对凡尔赛的期望，也带着对凡尔赛的质疑，我们上周在广东汕头，全方位试驾了这款合资B级车，那么它到底表现如何呢？

关于凡尔赛跨界车的定位

最近我和跨界车很有缘分，之前试驾了福特EVOS，而这一次是雪铁龙凡尔赛。前者是走跨界路线的中型SUV，而凡尔赛是走跨界路线的B级车。就拿凡尔赛来说，当我第一眼看到实车时，我还真有点分不清它是轿车还是SUV。

当然，单纯论颜值，它是吸引到了我，X造型的前脸设计，分体式头灯组，19英寸大轮圈，还有双尾翼设计。这些个性化元素，注定了凡尔赛不走寻常路。或者说，凡尔赛这个名字，取得很恰当，它看起来真的很凡尔赛。

此外，值得一提的是，得益于跨界车的定位，使得凡尔赛作为一款轿车，同样还拥有SUV的通过性。其底盘最小离地间隙达193mm，车辆接近角18度，离去角23度。要知道，主流紧凑型SUV的底盘高度，基本在200mm以下，所以凡尔赛在通过性这项“跨界”指标上，是足够凡尔赛了。

试驾当天，我们在前往葫芦山的途中，遇到了一段非铺装路面，地上有坑，还有乱石。虽然谈不上极端路况，但是如果是传统轿车，可能会有“触底盘”的风险，但是凡尔赛的底盘够高，走起烂路来要从容许多。所以，如果说跨界的风格是见仁见智，那么跨界在功能性上，是实打实的优势，可以让轿车兼顾到SUV的通过性。

关于凡尔赛的车身尺寸和装载能力

言归正传，我们说回凡尔赛这款车较为敏感的点，那就是车身尺寸和空间。之前网上有人给凡尔赛下定义，说它空间不大，算不上B级车。对此，我的看法有点不同。从车身尺寸来讲，凡尔赛的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距2785mm。

作为一款B级车，并且非传统三厢的形式，4米8的车长不算短了。当然，现在主流的B级车，都是三厢轿车，并且车长在4米9以上。而轴距方面，凡尔赛2785mm的水平，也确实谈不上主流。从实际体验来看，个人183cm的身高，坐在凡尔赛的后排，我的腿部空间大概在2拳左右，头部空间接近一拳。简单说，凡尔赛的后排头部空间是不错的，而纵向腿部空间，和同级合资B级车相比，是中等偏下的水平。难道这就代表凡尔赛不够格吗？

前面我们也说了，凡尔赛在定位上，非传统三厢的形式，它走的是跨界路线。何为跨界？就是诸多元素结合在一块，打破常规，给到大家新的体验。客观讲，凡尔赛的后排空间，确实不是优势，但是空间这是一款车的一个维度。再者，一款车的空间，展开来说，是装载能力，包括载人和载物。

由于是掀背的造型，凡尔赛的后备厢空间可以从545L扩展到1640L，从空间表现来看，这算不算是取长补短。所以，对于这款跨界车的定位问题，我认为并不能简单以空间论英雄，而是全面的表现去评分。那么，凡尔赛其它方面的表现又如何呢？

从配置到内饰用料，够不够B级车的格？

讲真，如今的细分市场，车型在定位上的划分是越来越细，从A级到A+级再到B级车。而判断一款车是否达到了B级车的水平，有多个维度，其中就包括配置和用料。我们先来说说配置方面，我们当天试驾的是高配车型，客观讲，高配车型并不代表什么，而标配才是王道。

从配置表来看，即使是最低配的凡尔赛，也是配备了LED远近光灯组、全景天窗、电子换挡、无钥匙进入/启动、中控触摸屏、19英寸轮毂、主副驾电动6向调节、皮质座椅、车联网系统、OTA升级等等。此外，从三大件来看，凡尔赛也是全系匹配了8AT变速箱，以及悬架软硬调节功能。当然，全系1.6T的动力以及非独立悬架，这是否是B级车的水平，我们把这个点放在后面的动态体验方面来说。

再来说车厢的用料，这是很多人容易忽略的地方。因为很多A+级轿车，在尺寸上是达到了B级车的门槛，但是内饰用料始终还是停留在A级车的水平。而说到内饰，这或许又是法系车一个标签了，从外观到内饰的设计，法系车一向都有自己的风格。

客观讲，凡尔赛的内饰，没有给到我太多惊喜，或者说设计上没有太多激进和创新，但是也是主流的水平。7英寸全液晶仪表屏，谈不上大；除了低配，其余版本均为12英寸中控屏，这块屏在显示效果上（OLED屏）还不错，分辨率达到了1920*720，刷新率达60Hz。

此外，从中控台到门板再到座椅，大部分能够触及的地方，基本都是软质材料，并且做工也不错，比如门板的部分位置，用到了激光雕刻的技术，其纹路看起来很精细。所以，从用料到做工的细节，这完全是B级车的水平。

动力和底盘，对于凡尔赛来说是双刃剑？

最后，我们来聊聊凡尔赛动态方面的体验，这里面就包括了大家最关心的动力和底盘，其也是最具争议的点。首先是动力，凡尔赛全系搭载1.6T发动机，最大功率175马力，从账面数据来看，它算不上出众，要知道，现在主流1.5T发动机很多都在180马力以上。还是那句话，动力不能单看数据，要结合到实际体验。

我特意查了下，凡尔赛的整备质量为1.5吨多点，对于一款4米8多点的B级车来说，凡尔赛的轻量化做的很到位，所以，结合到车重，这款车给我先入为主的印象是，不会有小马拉大车的问题。而实际也是如此，无论是起步还是中段加速，凡尔赛的动力输出都是轻快而平顺的。这主要是得益于涡轮介入早，1000转开始，涡轮就在发力了，使得这款车的低扭表现不会让人失望。

我们经历了城区道路、高速路等路段，这套动力组合，有好的一面，也有不足的地方。比如在低速行驶时，突然收油门，时不时会有点顿挫感；再比如，当时速超过80km/h，想要全力加速时，变速箱的反应以及动力释放的底气，会不尽如人意。

关于这些“问题”，我想，主要还是凡尔赛这款车的调性所决定。因为凡尔赛走的是居家路线，主打舒适，而非极致运动和激进的风格。操控平稳、过弯稳、加速稳，这才是它的性格。但如果你认为它是一款没有运动底子的车，那就错了。我们当天特意跑了一段山路，雪铁龙的运动基因立马显现出来。从转向的精准到过弯的指向性，再到底盘的支撑，凡尔赛都体现出相当高的水平（在20万以内的家用车当中）。

可能很多人会质疑，法系车的扭力梁悬架真的这么厉害？谈技术，我们是门外汉，但论体验，这是骗不了人的。法系车的扭力梁，特别是配上PHC自适应液压稳定技术（俗称的动态底盘），就完全不同了。

这里需要特别聊到的是PHC技术，官方把它比作是魔毯悬架，其实从原理来讲，和“魔毯”还是有很大不同，只能说初衷是一致的，也就是车辆能够随着路况的变化，而改变悬架的状态，也就是软和硬。在需要舒适的时候，悬架可以软一点，而需要运动和支撑的时候，悬架会硬一些，以提供更好的支撑。

具体来说，主流的动态底盘，是通过电子的形式来完成调节，比如电磁悬架，通过摄像头来判断前方路况，并且快速调节悬架状态；而凡尔赛的动态底盘，是物理形式，其根据路况来控制减震器油液的流速，以实现不同的阻尼，来平衡运动和舒适。比如在颠簸路况下，此时轮胎会大幅度跳动，这时减震器会加大阻尼，更大程度上吸收机械的震动；而快速过弯时，减震器会降低阻尼，让悬架支撑性更好，使得车辆过弯时更加平稳。

经过不同路段的体验，凡尔赛的底盘回馈确实给到人“魔毯”的感觉，也就是悬架的起伏，有一种很特别的缓冲感，就像是坐船，但又绝不是晃晃悠悠的感觉。之前我们体验过很多合资B级车，无论是帕萨特还是雅阁，再或者凯美瑞，大家都在寻求一种高级感，但是我认为凡尔赛所呈现出来的底盘高级感略有不同，这或许就是扭力梁和PHC技术结合后全新体验吧。你不能说它超过了谁，也不能说它表现不够好，凡尔赛就是凡尔赛，它是法系车独有的味道。

阿川评车

法系车永远不缺话题，也永远不缺争议，在凡尔赛这款车上面，就是体现。无论是设计还是定位，以及三大件的组合，法系车自有一套标准，它无需向市场妥协，也无需向别人刻意去证明什么。我想，这就是为什么，喜欢它的人会很喜欢，而表示质疑的人，也很正常。

个人觉得，凡尔赛作为一款全新定位的合资B级车，已经做到了打破常规，所以，如果你还在用过去传统的眼光和标准去看它，可能就不大合适了。最后，结合到价格，其14万多到18万多的定价，几乎和多数合资A级车相当。如果非得说凡尔赛是A级车的水平，那么，价格上确实是如此。对此，你们怎么看，也欢迎留言交流。