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连续4年销量大幅下滑，已使北京现代这个曾经力压丰田、本田的合资品牌的“巨头”却走到了如今这般悲惨的境地。市场份额由曾经的5.1%跌落至如今还不到3%，北京现代也从主流合资品牌沦落为三四线合资品牌。

随着自主品牌的不断崛起，再加上主流合资品牌的不断打压，北京现代曾经引以为傲的“性价比”已经不仅不再能够为其带来丰富的流量，反而成为了制约其发展的一个“累赘”。突出性价比的北京现代因此被贴上了“廉价合资品牌”的标签。

进入2021年，在产品密集型投放的情况下，北京现代销量不仅未能止跌，反而进一步下滑。今年1-10月份北京现代累计销量约26万辆，同比下滑近50%，而且距离年初既定的56万辆的销量目标还非常遥远。2021年北京现代销量再次不达标，基本已成定局。

不仅如此，北京现代第一工厂还在今年出售给了造车新势力中的理想汽车。据坊间传闻，北京现代第二工厂也将被挂牌出售。而且近期有消息称，由于北京现代重庆第五工厂订单大幅减少，其供应商重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起放假三个月，后续上班时间未知。

今年以来，有关北京现代的坏消息依然还在接踵而至。近日，北京现代又被曝出因质量问题，将召回第九代索纳塔近9万辆。

对于北京现代的召回，这并不是今年以来的第一次。早在2月份北京现代因车辆液压电子控制单元可能发生短路，存在发动机舱起火的风险，进而召回途胜42.52万辆。

而此次北京现代召回索纳塔是因为，召回范围内车辆由于智能接线盒（SJB）软件逻辑问题，可能无法正确判断从转向开关接受到的信号。在开启左转向灯开关时，外部转向灯和仪表盘转向灯可能误显示为右侧，加车辆发生碰撞风险。

而说到索纳塔，曾经可谓是北京现代旗下的一款热门车型，年销量曾连续两年突破10万辆。而自第九代索纳塔引入国内市场后，其销量便一路下滑，在2019年其销量甚至跌至仅2416辆。为扭转索纳塔销量严重下滑的局面，北京现代引入了第十代索纳塔。在新车效应下，十代索纳塔销量有所回升，但月销量在3700辆左右便达到销量巅峰，此后便开始大幅下滑。今年1-10月份十代索纳塔累计销量仅6089辆。

惨淡的销量，再加上大规模的召回，不仅使索纳塔在北京现代中地位骤降，而且还使北京现代付出很高的召回成本。而此前已经有消息称，十代索纳塔将不会进行中期改款，下一代车型将在2023年直接换代。这样来看，十代索纳塔已经被北京现代放弃。

市场份额的大幅缩水，销量的一滑再滑，使外界对北京现代这个韩系品牌已失去信心。不仅在人们的眼中北京现代已成“不争气”的品牌，就连中资方的北汽对北京现代也日渐失去信心。而这一点，从核心管理层的变动就可以不难推测出来。继向东平从北京现代离职后，“少将”樊京涛也已经被调派到北汽新能源，只留下还有几年就退休的杜君保一人坚守北京现代。

写在最后

销量和口碑严重下滑、市场份额大幅缩水、大规模召回，人事动荡频繁，有关北京现代的“坏事”一桩连着一桩。虽然近年来加大了新产品的投放，可惜基本上都“打了水漂”，除了伊兰特之外，其余新车均上市后销量就惨遭“扑街”。而未来几年，北京现代能否从困境中冲出突围，还是在不断萎靡不振中被淘汰出局？我们将持续关注。

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