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随着竞争加剧，汽车行业面临着重新洗牌局面。虽然很多车企想以车海战术抢占更多份额，各色新车接连出现，但也有很多新作一经亮相就陷入争议怪圈，前景被多方看衰。本文就将罗列近一段时间三款话题新车，它们背后虽然都拥有大品牌光环，可预计销量上难以寻得突破。

奔驰EQA：定价虚高口碑走低，电气时代难寻佳作

在传统燃油车时代，奔驰堪称BBA第一集团领军人物，在豪车市场拥有着可观份额，深受国内消费者青睐。可当新能源大战来临之后，其无法走出转型期困扰，虽然一直在努力推出新车，可反馈相当一般，发展前景被蒙上一层阴霾。作为奔驰重磅作品，EQ家族日前带来两款重磅纯电SUV，可EQA陷入舆论漩涡，很有可能成为昙花一现的作品。

36.58万元，EQA的厂商指导价很奔驰，但在多个方面却差强人意，性价比着实难以恭维。首先，该车尺寸受限，长度仅仅才4463mm，这个数据在现在看来有些不可思议，估计很难相信有人会花接近40万元去买一辆紧凑型SUV。其驾乘感受不能抱有太高期望，内部活动范围着实一般。其次EQA在续航里程上很是平庸，只能连续行驶537公里，数据发挥同样不甚突出，在用车范围上存在较大局限。虽然奔驰也为新车配备快充技术，但0.75小时诚意显然不够。可能科技配置算是EQA鲜有的亮点之一，其10.25英寸全液晶仪表+同尺寸触控液晶屏还算可以。其实在新能源时代，传统豪强早已失去定价主动权。EQA在整体竞争力上只能和15万-20万元级别对手一较高低，但品牌溢价如此严重，正应了那句老话-“奔驰从不坑穷人”。在EQA和EQB问世之后，可能奔驰转型期将更为漫长，同时出路也更加看不到方向。

宝马iX：“史上最贵”名不副实，旗舰之路任重道远

打出宝马“史上最贵电动SUV”旗号，但iX却槽点颇多，被很多人戏称名不副实。该车在广州车展上风光亮相，84.69万元售价一出就引发多方关注。毕竟是内燃机时代销量明星宝马全新力作，其在研发过程中集结最优技术，在品控方面堪称顶级。新车颜值出众，以该品牌最新理念为遵循，强调个性化与前卫性相结合，特别是全新造型“双肾”中网极富辨识度。但也有部分人认为这是一台“魔改”车型，车头部分更像是一张“河马脸”，失去宝马运动属性的精髓。

iX最大劣势依然是续航里程，其只能连续行驶630公里。现在很多车型都突破了1000公里大关，但是iX数据表现相当普通，可能在五年前还能处于领先水准。为了减少充电时长，新车也应用快充技术，但0.93小时快充时间有些“惨不忍睹”。不可开启全景天窗也被多方诟病，驾乘感受因此弱化。可能第八代i-Drive智能车机系统算是亮点，不仅仅信息处理能力提升了20倍，同时还能实现路况探测和远程操控等多种功能。

沙龙机甲龙：颜值过于标新立异，价格有些定位不清

在子品牌战略上，长城汽车经验丰富。不管是走都市小资路线的欧拉还是在越野领域大爆的坦克，都为其扩大商业版图贡献力量。最近一段时间长城汽车想在高端领域取得突破，除了坦克500定价高昂之外，其还重磅推出全新品牌沙龙，想要与BBA三强进行一场巅峰对决。在广州车展上，沙龙带来第一款车型机甲龙，并且玩起“限量发售“策略，在话题性上居高不下。可随着口碑发酵，人们发现对新车的失望远远大于惊喜，预计该车在看到这些评价之后短期内不敢大规模投放市场。

首先机甲龙外形设计太过标新立异，与大众审美背道而驰。其走“机甲风格”，虽然整体看起来充满战斗性，但造型过于前卫，将机械美感变为粗糙观感，设计师需要好好反思一下。其次该车定价也是难以直视，作为一款国产新车直接给出48.8万元厂商指导价，你可以夸它有魄力，也可以说其没有自知之明。毕竟在这个价位消费者拥有更多选择，没必要去买一辆“颜值崩塌”的新车。当然机甲龙也并非一无是处，其CLTC工况下续航里程突破800公里大关，并且还集成智能四驱系统，性能方面还是可以夸一夸。