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在新能源车为大趋势的市场背景下，辅助驾驶功能，成为了各家车企兵家必争的“法宝”。因为谁家把它做好了，就意味着竞争力，或者说是卖点。虽然方向是一致的，但是大家的思路会不同，比如特斯拉，他们主导的是“视觉”+“最强大脑”的方式，也就是车辆不需要雷达，仅靠高清摄像头和算力来做判断。用他们的话来说，让车辆达到人眼的识别高度，所见即所想。

而对于国内的新能源车企来说，思路有所不同，大家走的是“视觉”+尖端雷达+“最强大脑”的路子。简单说，高清摄像头配雷达，也就是“堆硬件”，再以高算力作为支撑。比如今天我们要聊到的这款纯电轿车——威马M7，就有点辅助驾驶天花板的意思。

我们先来看看威马M7的硬件方面，其搭载了3颗自主变焦高精超视激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，以及7个800万像素超高清摄像头和4个200万像素高清环视摄像头，可以说形成了360度的感知体系。

这一堆硬件中，最显眼的要数激光雷达和800万像素的超高清摄像头。先来说说雷达，首先，雷达相比摄像头，其最大优势在于不受环境因素干扰，比如雨雾天，还有黑夜光线不好的时候。再一个，雷达可以在测距以及识别准确度上，优于摄像头。其中，激光雷达就是目前车辆雷达中的天花板，无论是感知距离还是感知精度，都是最高的。

值得一提的是，威马M7共搭载了3颗激光雷达，分别位于车顶（前挡风玻璃上方正中位置），以及前翼子板两侧（分别一颗）。其中，车顶上方的激光雷达主要负责车辆正前方向，而两侧的激光雷达向着斜后方向，除了正后方的视野，三颗激光雷达几乎覆盖了前方和侧方的视野。当然，车辆后方的视野主要依靠800万像素的超高清摄像头，而这样的摄像头还配备在车顶两侧，以及前翼子板和前风挡，共计7颗。要知道，比较常见的摄像头基本在200万像素，而威马M7上配备的800万像素摄像头也算是天花板了。

一堆的激光雷达、毫米波雷达、超高清摄像头，如果没有“最强大脑”做支撑，那也是不行的。所以，威马M7在软件方面也是做到了极致。其搭载了NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。

阿川评车

目前，威马M7已完成了发布，新车预计在明年将上市。话说新能源车每一年都是一个小趋势，从威马M7上可以看到，现在各家对辅助驾驶这块也是拼了，而雷达“感知”+超高清摄像头“视觉”+最强大脑“算力”的组合，才是未来几年高阶辅助驾驶的立足点。