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未来传统燃油车和新能源界限会越来越模糊。

文/阮锦程

在刚刚结束的2021广州车展上，魏牌推出搭载NOH智慧领航辅助驾驶系统的车型—摩卡NOH智慧领航版，指导价22.38万元。

NOH智慧领航辅助硬件配置非常高，它由5个毫米波雷达，1个前视镜头模组，1个控制器，1个高清地图模组等行业领先高性能感知硬件。这也让摩卡NOH能实现L2+的领航辅助驾驶功能。

这也让它达到了蔚来和小鹏的智能辅助驾驶水平。比较有意思的，同级能实现此功能的都是电动车，而摩卡NOH智慧领航版是同级别中唯一的燃油车型。

NOH智慧辅助驾驶系统正是我们所关心的，关于这套系统的技术细节，以及魏品牌在电动化和智能化方面的发展战略，《每日汽车观察》与魏牌CMO乔心昱有过一番对话：

摩卡品牌与其它以咖啡品牌相比的话，它的品牌定位会有什么不同？

乔心昱表示：魏牌摩卡代表了长城汽车的技术极大突破，它是目前唯一能实现高精性能驾驶的产品。摩卡在智能驾驶辅助方面，已经实现了L2+级。

魏牌摩卡商品总监刘鹏凯还补充认为：摩卡是目前市场第三个能实现基于导航到点对点的这种能力的车，前者只有小鹏和蔚来，就连特斯拉也没有基于导航的车型。

NOH智慧辅助驾驶系统是由魏牌联合毫末智行、高德地图、高通公司等联合开发，结合车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统的功能。

在车展发布会上，魏牌公布了在 “摩卡NOH 3万公里智行中国”挑战项目阶段成绩：前3000公里行程中，NOH系统平均每百公里接管0.73次、弯道超车成功率达94.54%，隧道通过成功率达96.15%，出入高速匝道成功率为93.71%。

汽车越来越智能，驾驶辅助系统也越来越智能，的确以前有许多品牌把自己的智能驾驶宣传为“自动驾驶”，带来了很大的误导性，甚至带来驾驶的隐患。

那么在这方面，魏牌对NOH智慧辅助驾驶系统是一种什么样的态度呢？

乔心昱认为：对于魏品牌来讲，我们认为车脑不能代替人脑，所以从来不说自动驾驶，我们讲的是辅助。

“所谓辅助，就是你不管现在的HWA还是今天发布的NOH，还是未来的激光雷达，我们认为不管你的自动驾驶状态有多强大，我们仍然是不允许用户去把手离开方向盘。”

为此乔心昱谈到他对中国这种复杂的路况的担心，即便在明年装备激光雷达，配备的“六大安全领域”，也不能完全由车辆去接管驾驶。

现在大家谈到智能驾驶车辆，都第一个想到特斯拉，想到蔚来、小鹏、理想之类造车新势力，而不是传统的汽车品牌，更不是一辆传统的燃油车。

那么魏牌要打造智能汽车，对于未来智能汽车的市场是怎么看法呢？

对于乔心昱认为未来汽车有两个赛道：第一个是新能源，第二个是智能化。而不是传统汽车和造车新势力。

他认为未来传统燃油车和新能源界限会越来越模糊，而且随着魏品牌在智能和新能源这两个赛道不断进阶，不能笼统地定义上长城汽车是旧势力还是新势力。

采访的最后，乔心昱回应现阶段媒体都习惯性提的一个问题：“现在缺不缺芯”？我们了解到有的芯片在甚至上涨100美元。

首先是魏牌摩卡商品总监刘鹏凯表示：“ 芯片的问题我们整个发展方向是越来越好了，从这两个月来看，我们整体的芯片交付还是非常不错的。”

而魏牌CMO乔心昱补充道：“魏总提出了很多严格的要求。第一个要求不论是在售前还是售后，芯片不能涨价。第二点不能交未完工的车给用户，例如不能提完车我再给你装，不能交半成品。