凤凰网汽车

长久以来，广汽本田车型家族中能让年轻人玩得最嗨的车，必定就是飞度。然而本田的铁杆粉丝不仅仅满足于飞度，他们也想消费升级。

买雅阁嘛，确实也可以玩一下，可是预算也就开始暴涨，买凌派嘛，这么家用化的车，又确实不是拿来玩的料。好在，本田在中国市场推行的“双车”战略，广汽本田也就诞生出一款与第十一代思域同源的全新紧凑型轿车——型格INTEGRA。

广汽本田 型格

预售价：14.30万元

车型定位：紧凑型轿车

发动机：1.5T L4

变速箱：6MT/CVT

最大马力：182匹

峰值扭矩：240牛·米

排放标准：国六

车型亮点：设计更贴近主流时尚，舒适性和操控性均衡

有底蕴，不追求视觉系

熟悉本田车型历史的人应该就知道，本田当年曾经就有INTEGRA这么一款经典车型，港澳地区称之为“形格”。它一度发展了四代车型，甚至还有高性能的TYPE R版本，可惜到2006年因种种原因“停更”了。

如今，广汽本田重新采用INTEGRA这个名字，中文名也以相同的读音命名为型格，不过从产品定位来看，它称不上严格意义上的“复活”，毕竟它不再是纯粹的街头“飞仔车”，而是一款注重居家实用性并兼顾驾驶乐趣的一款主流化紧凑型轿车。

其实，即使广汽本田没有刻意去宣传，大家都已经很明白，型格就是与第十一代思域同源的姐妹车型，即使前脸和车尾造型都经过重新设计，从车身侧面的轮廓还有巨大的相同之处。当然，型格的整体设计变得更有底蕴，不再是那种视觉系的风格。

为了突显出差异，型格其实也花了一些心思，尤其是车漆的颜色上面，这次主打的两种个性颜色分别是炽热黄和翡绚蓝，其中炽热黄在经典的INTEGRA也有类似的车漆，而翡绚蓝在经典老车也会经常看到，看过电影《绿皮书》的话应该就能发现，这种颜色与电影里的那款车很相似。

对于一款注重年轻消费群体的车型，型格也不忘做一些提升运动化气质的小手段，像专属的运动轮毂、熏黑大灯、门把手、后视镜外壳、车窗边框装饰、小鸭尾等等，的确还挺带感的。

型格的内饰基本上就是第十一代思域同一套内饰，中控台中类似古董收音机的复古设计，还是能给到时尚的感觉。不过，型格也有自己的特色，它还可以专门选择彩色的中控装饰，看上去也不会有任何违和感。

另外，在门把手、挡把等位置，它还采用了一种独特印花形状的装饰板，远处看有点仿碳纤维的味道，但凑近一看，发现其实上面布满了有规则的叶子形状，广汽本田官方很自信得说，这种装饰板相对更加耐磨，被刮花的几率也会更低。

作为一辆本田车型，型格的空间绝对够宽敞，长宽高4689/1802/1420mm的车身尺寸，以及2735mm的轴距，已经是无可挑剔的了，就连后备箱都很宽敞。而它座椅的舒适度也做得不错，软硬适中，也没有故意把坐垫弄短来衬托空间大。

这配置保够

花多少钱，给多少配置，本来是很正常的市场逻辑。但随着国内汽车市场内卷越来越厉害，如果配置做得不到位，很可能就会被吐槽为不厚道。

而我们试驾的型格，很有可能就是一款高配车型，它不会给你带来寒酸的感觉，全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控大屏幕、手机无线充电、后排空调出风口等配置，显然也不会少。

另外，型格还配备了12扬声器的BOSE音响系统，更有意思的是，它中控台上方的扬声器模块大大咧咧地摆在屏幕后方，车内并不容易看到，但车外的人透过前风挡玻璃却一览无遗，连BOES的标识都是对外的，似乎是刻意设计成这样子。

当然，这次广汽本田推出的型格也更注重智能化技术的应用，像Honda CONNECT3.0智导互联系统基本达到主流智能化车机的水准，像语音识别控制、手机远程控制、OTA在线升级、电子支付等主流的智能化应用功能，已经都可以实现。

而Honda SENSING安全超感系统，一直都是本田最得意的技术，尽管广汽本田官方没有将它吹得神乎其神，但它还是可以提供比较实际可靠的驾驶辅佐。

不过，要是真的能达到这种配置水平，到时又会不会从价格上要回来呢？还是等到它上市之后再看看吧！

请不要幻想，它不是性能车

既然叫型格，很多人对它的运动性能或多或少会有点幻想。事实上，这款车并不能把它当做性能车来看待，因为它的整体驾控感受确实还没到性能车的水准。

不过，相较于同级别一众居家调性的车型来说，型格的表现已经拿得出手了。它搭载的1.5T发动机，动力并不蛮横，但日常驾驶绝对是充足，往往在不知不觉之间就把速度提到限速的范围。

唯一封印住型格最终动力性能的恐怕就是它的CVT无级变速箱，油门到底的情况下，它始终还是没有那种拳拳到肉的推背感，只有一直上升的车速，甚至会错误的以为它光吼不走。这种感觉有点像坐高铁，高铁动力够强了吧，速度也跑得贼快，但它就是没有赛车一样的刺激感，只有持续平稳的提速。所以，我们对型格搭载6速手动变速箱的版本更加感兴趣了。

型格的底盘还是照顾舒适性的设定，从路面最终传到身体上的震动绝大部分似乎被吸走，跑上高速之后安稳度也更高，没有日系车以往鬼祟的多余跳动。

如果稍微开快一点过弯，它一部分侧倾是靠较低的重心抵消掉，另一部分则是靠悬挂支撑起来，最后留下的一点侧倾就不会让你心惊胆战。当然，准备玩改装的用户显然是不会满足这样的表现，他们一定会给型格换一套更运动的避震器。

尽管还没有性能车的驾控感，型格的方向盘转动起来还是蛮带感的，弯道越急力度的回馈越扎实，但又不会跟你较劲，它能让你享受到拐弯的乐趣。

至于本田以往一直被吐槽的隔音降噪问题，在型格上的确花了更多的功夫。在80km/h以内的速度行驶，它确实带来意料之外的静谧感受，跑上高速之后，它的风噪和路噪也不再像以前那样声声入耳。

最后

对于本田铁杆粉丝来说，广汽本田型格显然又是一款值得一玩的车型，关键是它未来还会推出手动挡版本，这绝对是一种姐妹车型中最有意义的差异化设定。当然，现在买型格的消费者，还愿意拿它去折腾吗？这恐怕还要看看它最终的定价。