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造车新势力是“蔚小理”的天下吗？从产品矩阵到IPO等不同维度来看，“造车三傻”走在了前面，但提前锁定前三名还为时过早。

下半年开始，新能源汽车渗透率猛增，造车新势力格局发生改变，原先处于第二梯队的哪吒汽车，10月销量反超蔚来、理想，凭借单月交付8107台，同比增长294%的成绩，哪吒汽车不仅连续9个月创下交付量纪录，在国内造车新势力阵营中更是首次位居第二。

刚刚过去的11月份，哪吒汽车更是首次交付破万台，达到10,013辆，同比增长372%，再创品牌新高，稳居新势力一线阵营。

名不见经传的哪吒汽车为何突然找到感觉？这是笔者的疑问。在本次广州车展上，我也希望找到答案。

无独有偶，本届广州车展称得上具有里程碑意义，无论智能汽车的迭代速度，还是消费者的接受程度，多项指标均创新高。站在全球新能源车的转折点，中国汽车确立了引领全球的位置。拥有最强产业链的中国汽车制造，在新能源赛道上狂飙。

此时，一向低调的哪吒汽车开始发力了。

1、哪吒汽车张勇的“雄心”

广州车展期间，哪吒汽车首次对外公布“山海平台”的信息，宣布首款车型为哪吒S。翻看哪吒汽车的矩阵，可以看到产品集中于7-15万元区间。本次发布的哪吒S，定位为B级数字电动轿跑，是品牌上攻的第一款产品。

这是哪吒汽车的一次品牌焕新，也是对新能源车市场的一封请战书。

为何说这是请战书？本届广州车展之前，内容中心编辑们一起讨论专题方向，最终锁定为2025明牌之战，寻找真正的雄心。

在混沌期平稳过度后，从广州车展为起点，各家将手中2025年的牌放在牌桌上。未来三年别无选择，唯有把吹过的牛变成现实，才能最终留在牌桌上，不然便将退出这场游戏，这背后拼的是执行力与战斗力。

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇也做出同样的抉择，一向低调不张扬的他化身“红衣大炮”，喊出2025年年销50万台的目标。

哪吒汽车的底气源自哪里？如此年销量目标难道真的高估自己了吗？

在笔者看来，站在现在看未来，莫把今天当明天。

哪吒汽车背后有两大基石：一是山海平台所提供的技术支持，另一方面是股东所提供的信心支持。

基于“山海平台”所打造的哪吒S，可实现200T高算力的华为MDC计算平台，还采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。

当下以数字竞赛与军备战争为主题的新能源赛道，看到这样一串数字。给我的第一感觉是敢于堆料，应对三年后的市场，哪吒汽车基于以太网的SOA电子电气架构，哪吒S还可以实现无限扩展、自我进化，灵活满足用户的不同需求。

从技术路径方面，从2022年开始，实现3平台集成（智能驾驶平台、智能控制平台、智能座舱平台），到2025年实现中央计算中心+云端大规模超算平台。

从发展路径到技术储备，哪吒汽车做好了准备，山海平台实力称得上主流水平，在新能源赛道足以获得一席之地。

2、哪吒汽车的反击刚刚开始

当行业高谈渗透率之时，我们认为新能源汽车会有四个发展阶段：第一阶段是2014年-2020年的尝鲜时代；第二阶段是2020年-2025年的领先时代；第三阶段是2025年-2030年的批量时代；第四阶段是2030年以后的普及时代。

当下汽车行业处于领先时代，电动化的趋势势不可挡，但事实上在赛道上依然有大佬未入局，华为造车正浮出水面，小米汽车2024年量产，苹果汽车2025年量产。

在威胁更大的竞争力对手到来之前，在跨国公司完全适应市场之前，中国汽车品牌还有机会很多，这其中包括哪吒汽车。

2025年基于山海平台所打造的2-3款车型，预计将覆盖15-25万价格区间，这是哪吒汽车从未尝试过的区间，但也是机会最大的区间。从整体市场结构来看，原先杠铃形的中间部分正逐渐放量，也就是中级车基盘必然会扩大，以蔚来ET7为例的竞品来看，哪吒S的性价比优势更为明显。

当下，用户对一台新能源车的需求发生转移，从开电动车到开好的电动车，车企们应牢牢抓住新的市场红利。从用户角度做差异化竞争，拿出自己最好的产品，所以说哪吒S是来的恰逢其时。

3、位列主流的哪吒汽车，会贴上怎样的标签？

焕新后的哪吒汽车，面对未来还有更多挑战。

相比蔚来打穿运营心智，理想打穿“暖男”心智，小鹏打穿智能心智而言，哪吒汽车还缺少自己的标签。

新品牌不用大而全的打法，要集中几个点上打穿。在哪吒汽车身上，极致安全与平权是两个重要的标签。

首先说说极致安全，在智能汽车时代，安全并不局限于车辆的主被动安全，车辆信息隐私的安全、车辆数据的安全都极为重要。

以安全领域出身的股东360则是哪吒汽车的背后保障，笔者记得周鸿祎有一次曾挑战马斯克，说特斯拉可以被黑客瞬间攻破，马斯克听到后默不作声。确实，在车辆信息安全中，数据被恶意篡改或盗取，都是对车主的极大损失。

此次山海平台的信息中，哪吒汽车将是首批应用360汽车安全大脑的企业。

那么安全如何做到极致呢？哪吒与360的合作集中于安全大脑与整个视觉安全，相关应用与体验会陆续上车，让用户体验到安全技术，包括人员保护，给他带来的安全性、可信任。

此外，双方还在智能驾驶、智能座舱领域，360有大数据处理和人工智能这方面的技术积累，数据建设，包括在软件开发领域都有相应的合作，这个承诺会逐渐在后续实行和体验。360在网络通讯、数据梳理、个人隐私防护，包括攻击和预防的交互上，所做的经验积累，双方会把它引申到未来智能网联汽车的技术领域，有助于用户交付更智能和更安全的汽车。

科技平权方面，360创始人、董事长周鸿祎曾提到：为人民造车，终结豪车霸权。

智能产品的普及打破原先的汽车定位体系。传统燃油车中，车辆的价值依托于车身尺寸、车辆配置、品牌溢价等方面。在智能汽车中，车身尺寸与配置不是衡量一台车价格的关键因素，软件被定义为智能汽车的商业模式，一台车拥有智能的平权，无论是一台15万的车辆，还是类似于蔚来ET7那样一台40万元的车辆，它的使用体验几乎是相同的。

相比蔚来ET7而言，哪吒S性价比要更高，这是哪吒汽车的优势，在合适的区间做擅长的事情，用未来三年时间抢占高地。

如若未来把两个标签打穿，在用户心智中留下烙印，跻身主流一线指日可待。

笔者看来，品牌能否存活下来，且一直存活下去，关键因素在于产品实力与品牌，一个好的产品没有品牌，会失去光环。一个只有品牌，没有好的产品的汽车企业，在未来竞争中逐渐失位。

对哪吒汽车来说，当极致产品与消费共鸣无限接近，这才是最理想的商业模式。

未来三年，对任何一家汽车企业是一场硬仗，三年后我们会看到牌桌上的选手变少，能留下的终是高手对决。

以哪吒汽车为代表的造车新势力会获得更多机会，以“平价车型”为主策略的哪吒汽车，面对未来三年，选择用实力反击，广州车展让我们看到了上攻的路径与决心。

所以从未来三年的大周期来看，哪吒汽车并非被高估，而是被低估了。