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换代思域体验大变,运动舒适如何平衡?家轿的学问被本田吃透了

2021年12月02日 15:32:06
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来源:三个司机

拨开争议的云雾,老马来客观评价十一代思域,它的表现到底怎么样?

近期话题性最高的紧凑级轿车,非十一代思域莫属了。争议基本都围绕在它酷似雅阁的外观上,一部分人觉得它失去了十代思域那种不羁的性格,“秒天秒地”的思域变乖了,让人直呼“爷青结”。

说实话,一开始我在看到全新思域谍照的时候,也抱有类似的看法,认为十代就是思域的“巅峰”,新车在设计上,至少是外观设计上走了下坡路。不过试驾之后,我的态度发生了180度大转变,先把结论抛出来:全新思域是一款“具有运动属性的全能家轿”,年轻人开着不显老,家用也不显浮夸,只要你能接受它的价格,就可以入手。

当然,人无完人,车无完车,全新思域也存在一些问题。接下来,我就会把我对全新思域的体会,毫无保留地、客观公正地展现给读者们,希望可以对大家的购车有所帮助。

外观有高级感,“燃字辈”不失动感

首先要说的肯定是争议最大的外观,其实我一直奉行的原则就是一定要看实车,因为二维的照片无法完全展现一款三维的车辆。就像找对象,只看照片肯定不如见面对于相互的了解更加真实和深刻。

我发现思域和我一样,都有点“不上相”,实车属于耐看型,乍一看就是一辆“小雅阁”,没有什么特别之处,但时间长了你会觉得,其实还挺好看的嘛。而且更难能可贵的是,实车会呈现出一种精致感,这在同级车中还是不多见的。可能这和试驾车是顶配也有关系,也许低配车精致的感觉就没有这么浓厚了。

关于运动感,全新思域也并不是完全放弃了,它不是没有运动气息,只是不像上一代车型那样外放了,成熟的思域,懂得收敛锋芒了,它的运动感,需要细细品味。首先车头的线条是下压的,再加上狭长的前大灯,营造出如跑车般的扁平化前脸。

车身侧面轮廓确实在向大哥雅阁致敬,轿跑般的溜背造型,以及低趴的姿态,兼具优雅与动感。同时顶配车型在窗框、门把手、外后视镜壳和轮毂等处都采用了黑色元素,更加凸显了跑味。还是那句话,这是顶配车型以及燃动版车型的效果,低配车就没这么有范儿了。

车尾整体设计是中规中矩的,不过顶配车型有着黑色的尾翼以及双边双出的真排气,真的是让尾部更提气了。这两样都是两款名字中带“燃”车型的专属,其他车型视觉效果就比较普通了。

内饰质感不错,车机有进步

相比外观,全新思域的内饰设计应该是得到了更多人的认可。我一坐进车内,最大的感受就是这套新的内饰设计挺有质感的,特别是在对比了同级别、同价位的另一款合资品牌家轿之后,这种感受就更甚了。

能够体会到,在内饰的用料和材质搭配上,设计师是用了心的。中控台最大的亮点,应该就是那条贯穿式的蜂窝状出风口了,非常个性,不过对于密恐的人来说,可能不太友好。

除了设计,它的质感还体现在触觉和听觉上,三个镀铬的空调旋钮,转动时会有明显卡位的感觉,还伴随着“咔咔咔”的声音,用着特别爽。空调出风口的拨杆也能发出“咔嗒”的声音,让人有点爱不释手。

虽然科技感比不上自主品牌,但相比之前的自己,全新思域还是进步了,10.2英寸全液晶仪表和全系标配的9英寸悬浮式中控屏,对于日系车来说已经是很高的规格了。如果能把机械挡杆换成按键式换挡,科技感就会更上一层楼。

新车内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,具有语音交互、车联网、在线娱乐、车家互联、在线导航和OTA等功能,相比以前的车机,进步是很明显的,堪称从诺基亚时代进化到了智能手机时代,但与目前先进水平相比,还是有着明显差距的。

好在屏幕清晰度不错,系统操作流畅度也没问题,并且界面设计比较简洁,图标和字体都很大,便于操作。

空间表现正常,安全配置全面

配置方面,身为合资车的思域肯定不能与自主车型同日而语。其实关于行走方面的配置还是比较全面的,驾驶辅助方面有着Honda SENSING超感系统,其中包含跟车的ACC自适应巡航系统、防碰撞预警系统、车道保持系统、车道偏离预警系统、交通标志识别等功能,日常开车完全够用。

AUTOHOLD、电子手刹也都有。360全景影像就别想了,只有普通的倒车影像,而且清晰度还比较一般,让整车的精致感打了折扣。

舒适性配置的表现就差强人意了,作为售价16万多的顶配车型,只有主驾是电动座椅,这就有点不厚道了。而且加热和通风都没有,也是让人有点想不到,紧凑级车没有座椅通风正常,但加热都不给,有点说不过去吧。

乘坐感觉方面,我和同事刚上车的时候,感受是极为相似的,就是觉得坐姿很低,像坐在跑车里。同时坐垫给人的感觉有点薄,也有点硬,这并不是一款家用车该有的表现。不过也有可取之处,就是顶配车型座椅采用皮质和翻毛皮混搭面料,无论观感还是触感都不错。

后排空间是同级正常水平,并没有体现出“空间魔术师”该有的优势,但也能满足家用需求。我身高1米75,坐在后排腿部剩余1拳半,头部剩余近1拳,大家可参考一下。

后备厢容积不小,内部也比较规整,就是没有任何的小配件,比如挂钩之类的,功能拓展性有所欠缺。而且我还发现一个问题,就是后备厢地板很薄,显得比较廉价。

底盘紧绷,动力畅快,噪音控制更好

思域开起来也不是我想象中的日系车偏轻盈的感受,底盘比较沉稳,滤震偏紧绷,转向也有一定的力度,油门调校不属于敏感的类型,总的来说,驾乘感受有点偏欧系车的风格,质感是有的。

动力方面,全新思域全系都采用了1.5T四缸发动机,180TURBO车型把之前的1.0T三缸机,改成了1.5T低功发动机,看来本田很聪明,知道中国消费者对于三缸机的抵触情绪。

除了两款180TURBO车型外,其余都是搭载1.5T高功发动机的240TURBO车型,最大功率134kW(182马力),最大扭矩240N·m,匹配CVT变速箱。动力没问题,带动思域还是比较轻松的;而且现在的CVT变速箱,已经不像过去那么肉了,除了起步的时候稍有些迟缓,只要速度到了20km/h以上,动力输出就比较畅快了。

相比上一代车型,全新思域的NVH表现也有提升,虽然依然不算最安静的,但至少没有那么扰人了,而且发动机的声音也不算难听,传进车内还能增加一些动感。但试驾过程中,我也发现了一个问题,就是油门深踩的加速过程中,A柱方向会产生共振,听着还比较明显,不知是不是试驾车的个例。

总结

和老思域相比,新思域的表现更全面了,可以说是老少皆宜,虽然它并不能算是完美,比如舒适性配置不够丰富,而且价格也不是很便宜,但是它在自身的基础上完成了进化,就是进步。这像极了人生,每天进步一点点,那就是成功。

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