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随着人口密度和土地使用率的增加，人类的生活必然会逐渐从平面过渡到立体。比如，没地方住了，一座座高楼拔地而起；停车困难了，立体停车库随之出现；城市交通拥堵了，修个高架和地铁，如果还不行，那就试试飞行汽车？

飞行汽车的可行性

什么是飞行汽车？简单来说，就是又能在地上跑，又能在天上飞的汽车，不折不扣的“空陆两栖”。

或许有些人会问，真的可以实现这种科幻电影才会出现的东西吗？

是的。

2017年的日内瓦车展，Airbus发布了Pop.Up的概念设计，整套系统由地面模块、胶囊模块和空中模块三部分构成。其中胶囊模块我们可以理解为车身，分别可以和地面模块与空中模块结合。虽然不是严格意义上的飞行汽车，但确实让我们看到了飞行汽车的可能性。

飞行汽车是继电动车之后，未来出行的又一个新趋势。而且不只是汽车公司，连不少科技公司、航空公司都积极投身其中，并陆续推出自己的概念产品，包括空客、优步、谷歌、大众、通用等。但最近在国内掀起空中出行热潮的，必然还是小鹏。

飞行汽车量产的可能性

2020年，小鹏就携旅航者T1飞行器亮相北京车展，拿下了不少媒体的头版头条，但也有不少人觉得这就是在博眼球，不可能真的“上天”。

短短不过一年时间，2021年的上海车展，小鹏汇天正式发布了第五代飞行器X2并且成功实现了首飞，又一次引发了热议；前段时间的欧洲飞行器展，更是趁热打铁发布了第六代飞行汽车的概念构型。

这还不是最令人惊讶的，真正令人惊讶的是何小鹏前两天的微博。那是他自己拍摄的6张俯瞰图，并配文“连续几天体验低空飞行。400米左右最平稳，安全还是最重要。”

发布第六代飞行汽车的概念构型，在微博上宣扬自己的低空出行，再结合之前他曾表示“小鹏汇天飞行汽车的量产时间大概在2024年”，难道……空中交通真的要来了？

空中交通的现实性

但我们需要搞清楚的是，量产并不等于可以正常售卖和上路。

首先从价格来看。小鹏给的报价是飞行汽车在100万元内，飞行摩托为245万元，这对于90%的家庭来说都是非常昂贵的。因此可以知道，飞行汽车在相当长的一段时间内，必然是会远离大众市场的。即便量产，最有可能被应用的还是公共交通、医疗救援等社会领域。

其次从航线管理来看。如果飞行汽车同汽车一样个人化，必然会导致事故频发、交通紊乱、无法监管等一系列问题，并且在空中基础设施建造还没定论之前，航线管理也将一直无法妥善解决。

最后从安全来看。针对无人驾驶的研究少说也有几十年，但至今也无法自由使用，更何况是脱离地面的低空飞行，安全隐患更大。第一，飞行汽车受诸多不确定因素干扰（天气、飞行动物、障碍物等）；第二，如果中途故障、两车相撞的话，必然会往下坠落，引发更大的伤亡；第三，低空飞行会导致隐私泄露问题，从而带来更多社会问题。

因此就目前来看，尽管小鹏汽车发布第六代飞行汽车的概念构架，并信誓旦旦在2024年实行量产，但就目前而言，空中交通的实现还需很长一段时间，短则数年，长则数十年。

（作者：顾亚玮）