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3月13日，吉利旗下领克汽车与魅族科技（以下简称魅族）联合官宣，双方作为深度融合的战略生态合作伙伴，将共同打造强大的智行无界互联出行体验。

就在几天前，吉利与魅族在宣布成立星纪魅族集团的同时，还宣布无界生态发布会将在3月30日举行。届时，魅族和吉利汽车将发布魅族20系列手机，以及新一代无界生态系统Flyme 10、Flyme Auto、领克08等新品。

这一系列预热动作的背后，不仅是吉利完成对魅族收购半年多以来的首次公开发布会，更是魅族第一次真正意义上参与到汽车制造的成果展示。

把汽车开进手机店，效仿华为？

被吉利收购后的魅族走的路数，或多或少有些华为的影子。

从去年6月13日，吉利旗下星纪时代与魅族完成股东签署协议，再到7月4日，星纪时代取得魅族79.09%控股权，并夺得对魅族的单独控制。此前，传的沸沸扬扬的吉利收购魅族一事，终于落下了帷幕。

伴随着吉利收购魅族一事尘埃落定，有关魅族到底造不造车的讨论此起彼伏。主要原因在于去年10月，魅族在招聘网站上发布了相关的职位招聘，其中包括机械结构工程师、底盘电控工程师、高级智能座舱测试工程师以及新能源汽车销售顾问等职位。

这样的讨论一直延续的了今年，甚至被外界打上了模仿华为的标签。1月底时候，企查查信息显示，魅族官方申请注册了两枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为“注册申请中”。

与此同时，有消息称，魅族旗舰店已经开始进行装修，魅族与爱施德达成战略合作，双方将共同致力于魅族线下门店建设与服务品质提升，目标三年打造1000家以上的体验店。

一方面，魅族在“无界”生态的命名上与“问界”只有一字之差，很难不让外界联想魅族是否在对标华为问界。另一方面，魅族开的旗舰店或将出售吉利汽车或者刚刚申请的无界汽车，这与华为模式如出一辙。

不过，对于造车一事所引发的质疑，魅族公关给出的回应是“公司确实在储备汽车领域相关人才”。而吉利汽车高级副总裁杨学良则极力否认：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务”。不得不说，就连官方否认“造车”的做法，都与“华为三年不造车”颇为相似。

当然，在行业看来，品牌命名以及发展模式上的相似也仅仅只是表面，吉利与魅族接下来即将发布的的全新Flyme系统和领克08才是重中之重。

无界生态赋能大吉利，从领克开始

对于眼下的领克品牌而言，没有什么比改变来的更为及时。

这一点从市场表现上就可见端倪。领克在2022年销量明显出现疲软态势，仅交付新车180127辆，同比下滑18%。这也是在连续四年上涨以后，首次出现下跌。

与之相比，问界却在去年以黑马之姿杀出重围。根据问界官方数据显示，问界汽车在2022年卖出7.5万辆新车，这不仅印证了华为智选模式的成功，也证明了搭载华为Harmony OS系统的问界M5/M7的确赢得了不俗的市场口碑。

因此，吉利对于即将推出的领克08给予厚望，试图拿领克品牌试水，检验魅族的车机系统能否复制华为问界的成功。

众所周知，车机问题一直都是吉利的痛点之一。无论是吉利品牌旗下车型，还是其最新推出的主打智能高端的极氪品牌，关于车机卡顿的用户反馈都不在少数。

对于吉利而言，魅族最大的价值就是其Flyme系统。去年11月，魅族还正式发布了车机系统Flyme Auto，该车机系统基于Alive Design的设计理念打造，具备魅族Flyme手机系统中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等。今年1月10日，魅族申请的“驾驶员坐姿检测方法、装置、设备及存储介质”专利也对外进行了公布。

此前，现任亿咖通CEO、星纪时代副董事长，魅族科技董事长沈子瑜曾说过：“未来，星纪时代和魅族两个品牌的产品都会围绕Flyme操作系统，并学习苹果的Carplay操作系统，将手机上的体验赋能到智能车机上，包括赋能到其他终端上，实现多终端、全场景的融合体验目标。”

想要实现像苹果Carplay一样流畅的操作系统，问界有了王牌Harmony OS，而吉利现在恰好有了Flyme Auto。由此可以推断，吉利试图将Flyme Auto搭载到吉利系车型上，以解决一度被大众诟病的车机“卡顿”问题。

仅从媒体曝光的消息推测，领克08或将拥有两种版本，其中“小电池”版本纯电续航里程108km，“大电池”版本纯电续航里程244km。同时，新车基于CMA平台架构打造，采用吉利新款四缸专用混合动力发动机，延续了领克一贯的主打优势。

虽然目前有关全新Flyme Auto以及领克08的有关具体细节，官方透露的并不多，但月底的这场发布会仍备受业界期待。