凤凰汽车•设计众议院 概念车仅仅是个虚无缥缈的概念吗？从1938年全球第一台概念车诞生于首个建立汽车造型部门的通用汽车公司以来，概念车开始在汽车工业发展中扮演其不可或缺的角色。本文将结合将首发亮相巴黎车展的几款有代表性的概念车产品，来带大家更多的理解一款概念车背后的故事和设计原委。

关于概念车你应该了解...

或许由于“概念”两字本身带来的那份遥远和不接地气的感觉，让很多人自然地将概念车当做一种不切实际的幻想表达或说是一种单纯的炫耀，而实际上，对于汽车厂商乃至整个汽车业来说，它的意义远不止如此，否则车厂又何必每每都投入人力物力进行开发呢？

实际上，从历史上诞生的一系列对后世产生重要影响的概念车身上，我们就能看到概念车对于一个品牌发展的重要意义。

借用汽车设计专业人士的话来说“概念车是通过一个视觉形象，并结合现实世界中的技术手段，来证明这个概念可以实现。而概念车的诞生就是这个论证的结论，最终的量产则是这个结论的实践。

如果根据概念车贴近当下现实的程度进行分类，可以大致分为“作为现款车型换代预演的概念车”（很贴近量产）、“基于可见未来市场需求打造的创新概念车型”（例如开创新的细分市场）以及“引领时代的开创性概念车”（超前理念，比如Chris Bangle操刀的BMW GINA概念车）。

丰田C-HR概念车：
概念车意义：丰田小型SUV及新设计的预演

首先出现在这次巴黎车展概念车名单上的是一台来自丰田、名为C-HR的概念车：一款定位在RAV4之下带有跨界风格的小型SUV车型。

早在1994年，丰田就通过推出RAV4开启了“crossover”这一融合了轿车舒适性和SUV便利性的全新车型概念，不过随着时间的推移，经过20年四代车型发展的RAV4随着体型的不断扩张，也逐渐脱离了其紧凑跨界SUV的设计初衷，因此失掉了自身的部分特质并留下了产品线上的缺口。

面对市场上不断推新的小型SUV竞品，丰田此次亮出的C-HR正可理解为丰田对于有利可图的小型跨界SUV市场的进军，同时，C-HR也是未来丰田设计语言的预演。

C-HR在将当下丰田“Keen Look”（目光犀利的面孔家族设计，你在广汽丰田雷凌等诸多近期新车上都能见到这一设计理念）和“Under Priority”（将视线焦点聚集在车头保险杠下方的低前鼻式设计）家族化设计理念进一步发扬光大基础上，也引入了被丰田称为“钻石结构”的全新造型设计语言，而这也是未来丰田新车设计走向的预演。

车侧来看，配合流线型的整体侧面轮廓的是肌肉感十足的轮拱设计和由切割线条汇集形成的富有攻击性的后轮拱上方箭头状区域。而受到空气动力学启发的独特“流动式”后尾灯组设计则进一步从视觉上强化了车体的宽阔感。

笔者观点：这台丰田代表着丰田小型SUV以及全新设计语言预演的概念车型可谓十分贴近现实，从RAV4逐渐脱离了其开创的紧凑跨界SUV领域而留下空白以及近期众多小型SUV产品将在国内投放的市场现状来看，丰田快步进入这一领域也完全在意料之中。

英菲尼迪Q80 Inspiration概念车
概念车意义：品牌未来旗舰展望

近日，英菲尼迪发布了将于巴黎车展首发亮相的Q80 Inspiration概念车的官方图片，这款车长轻松超越5米且有着优雅溜背造型的四门豪华轿车表达着英菲尼迪对于未来旗舰车型的愿景。

车身线条动感流畅的Q80 Inspiration概念车有着5052mm的车长以及诱人的fastback溜背造型。整车的比例很显然的由锁定了3103 mm轴距的22英寸五辐双叉轻量化轮毂所确立，而低伏的车身姿态则由2027mm的车身宽度尤其是1350mm的较低车身高度帮助确立。

最有看点的外形设计亮点在于概念车的侧表面由具有流动感的连续凹凸表面汇聚而成，在这个似乎力求平滑过渡的区域你找不到后视镜以及那些惯用的折痕线条。整车后端亮点在于一个设计独特的V形后窗，其通过相连接的一道深深折痕线条贯通尾部。

内部设计虽然尚未有图片曝光，但据信概念车内部采用了独立的四坐席设计，并且在座舱内还能见到包括碳纤维、铝材以及皮质在内的高科技、高品质兼备的内饰材质的运用。

英菲尼迪品牌设计总监怎么说？

去年新升任的英菲尼迪品牌设计总监Alfonso Albaisa表示：“在秀出了Q30和Q50 Eau Rouge两款概念车后，现在我们最渴望展示的是英菲尼迪品牌的旗舰车型的未来面貌。

通过这款概念车，我们更想捕捉并呈递给观者一见倾心的触动——那些你曾有过的，第一次面对重要时刻、美好事物、乃至磁石般吸引你的人时的感受。”

笔者观点：在我们眼中，英菲尼迪的设计可以用“旖旎多姿”来形容，并且留给人的印象很富有一种整体艺术感和力度感。在设计总监看来，这一次Q80 Inspiration欲再次传递给观者一见倾心的魅惑触动，从眼前仅有的这张车尾角度图片来看，它已经成功做到了。

兰博基尼Asterion概念车
概念车意义：GT车型的复活

兰博基尼近日秀出了其将于巴黎车展媒体日第一天正式发布概念车的一张侧面轮廓图，同时被外媒曝光的还有一个在欧洲用于新品注册的名字“Asterion”，而我们能据此得出的远不止这两个信息点这么简单...

就像一场精彩大戏的片花，从这张仅有的新车侧面轮廓图上，我们能看到这台采用了Fastback溜背式设计的概念车颇有些昔日兰博基尼Espada的影子。

回溯历史，最早采用真正意义四座造型设计的Espada诞生于1968年，这款出自Bertone著名设计师马塞罗•甘迪尼(Marcello Gandini)之手的作品是品牌真正意义上的首款量产四座GT车型，而这也是它区别于先前2+2型兰博基尼GT跑车的最大区别所在。

如果再追根溯源，你还会发现从设计角度来说，Espada正是基于出自同一位设计者之手，但未被兰博基尼量产的概念车型Marzal而来。

Marzal作为由马塞罗•甘迪尼操刀设计的概念车型，以“真正的四座车型”为设计初衷，最初亮相于1967年的日内瓦车展上；值得一提的是，Marzal也堪称兰博基尼打造的唯一一款鸥翼门车型。不过，由于种种原因，这款车型并未能最终量产，但是Marzal的外形设计和众多经典元素都对后世诞生的Espada等兰博基尼车型产生了深远影响。

而自从Espada于1970年代末期与我们挥手告别后，似乎很久没有再出现过一款量产的兰博基尼GT车型了——虽然关于GT车型复兴的传闻在Espada停产后曾几度被提起，乃至在2008年巴黎车展上兰博基尼带来了Estoque四座概念车作为复活Espada的尝试，但最终未见其量产。

笔者观点：从历史传承角度兰博基尼本就有生产GT跑车的传统、从设计角度众多顶级跑车品牌也已纷纷布局了相应产品，综上角度来看，兰博基尼很有理由复活其GT产品线，而这一次的Asterion很可能会是一个答案。