自2009年年初启动奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞多品牌战略之后，奇瑞产品线空前放大，四个品牌产品数量至今已达22款。不过，并不是每个品牌系列的市场表现都能让奇瑞称心如意。

就拿被奇瑞寄予厚望的两个中高端品牌瑞麒和威麟来说，其中，瑞麒G5[综述 图片 论坛]从去年底上市到2010年上半年，仅售出1200辆（月均200辆），与奇瑞制定的一年3万辆的销量目标相去甚远。奇瑞为了让各品牌各自充分发挥，必然要细分、理清内部机构，提升管理效率。

行业知名分析师钟师表示，自主品牌走高端路线的探索阶段就是要不断的投入，做品牌本身就是要“烧钱”，短期内就能实现较大的回报不现实，“换做任何一个人担当杨波的职务，都有可能遭遇到这种难题。”

鱼和熊掌

现在，解决难题的任务已经交到了马德骥手上。

从瑞麒和威麟两个品牌对奇瑞的意义上看，马德骥的任务同样颇为沉重。

自2007年奇瑞汽车总销售量达到100万辆时，奇瑞董事长尹同跃就已经开始思考下一个阶段的发展模式。“奇瑞若要大踏步前进，就不能按照以前通过价格竞争、走低端路线的模式发展，而要转型，要向高品质、高品牌价值方面转型。”

“目前，奇瑞高端品牌战略遇到的最根本问题，一是品牌，二是人。”一位不愿透露姓名的分析人士认为，产品方面，去年3月推出的轿车品牌瑞麒和全能商务车品牌威麟面对的是中高端市场，奇瑞和大多数自主品牌均没有经验可循；而杨波在华晨担任销售公司总经理期间虽有过不错的销售历史，但这还主要得益于华晨金杯品牌在国内市场10多年的品牌积聚，瑞麒和威麟双品牌的开拓则需要更多的智慧。

“自主品牌走高端路线不是奇瑞一家在做的事，但目前呈现出来的整体状况是‘上面有压力，下面有躁动’。”另一位汽车业知名分析人士也认为，对于奇瑞而言，要想把高端品牌做好，绝不能把高端和走量划等号，“通常，车企赋予新品牌的目标只有三种：走量或扩大某一细分市场的份额、赚取高额利润、提升品牌价值。而高端品牌的推出通常是为了第三个目标。”

实际上，在新品牌路径上试图同时达到上述三个目标却最终失败的例子不在少数。“最明显的例子就是‘宝马罗孚案’，最后宝马以惨痛代价明白数量和品牌价值在初期不可兼得（为开拓小型车市场，宝马于1994年收购英国罗孚，但因无法协调其与现有品牌的冲突，6年后，宝马以损失40多亿美元、总裁退位为结局含恨甩掉罗孚）。”上述知名分析人士表示，目前，上汽已经在帮旗下荣威等自主品牌培养中级车的用户了，只不过它的口碑仍不高，这也充分说明自主品牌走高端路线还需要一段长时间的磨炼。”

至少在眼下看来，奇瑞整体的高端战略方向是不变的。不过，在销量和形象方面如何进行权衡？奇瑞的确还需要好好想想。

(余跃)12 上一页 下一页