汽车经销商前景堪忧 重新洗牌将不可避免
近日威尔森咨询公司发布的数据显示,全国汽车库存压力继续加大,库存深度(库存深度=月底库存数量/下月销售计划)达到1.4,创近一年来新高。与此同时,国家发改委价格监测中心公布:通过对全国36个大中城市监测,5月份全国汽车市场价格以降为主,国产汽车与进口汽车价格双双走低,国产汽车价格降幅较深。5月份国产汽车价格比上月下降0.53%,创今年以来单月最大降幅,比去年同期下降1.14%,乘用车成为拉动价格下降的主要因素。
事实上,车市的价格走低,很大程度上是经销商受库存之压而做出的“让利卖车”之举。记者知道的是,在广州,库存量超过3个月的经销商大有人在,一些经销商不得已开始到处找场地停放库存车。给200-300辆车找个栖身之处也需要一大笔开支。以一辆长5米、宽2米的车计算,其所占用的面积也要10平方米,300辆车至少需要3000平方米的停放场地,考虑到挪动方便等问题,停放面积还要扩大,目前广州便宜的场地的租金都要高于8元/平方米,此外还要雇几个保安,光是这笔开销也要数万元。库存车给经销商带来的经营问题非常多。
6月13日,2012版汽车以旧换新政策率先落地,尽管并未涉及乘用车,但仍被视为新一轮的汽车消费刺激政策正式启动。此外,将在近期出台的“汽车下乡”政策也被寄予厚望。但尽管国家出台了一些刺激政策,但取得的效果却难以跟前两年匹敌,在短期上能够缓解目前汽车行业的市场低迷,刺激低排量汽车的销量增长,长期来看,仍是治标不治本。目前的补贴政策主要强调节能、环保等,因此,汽车补贴层面在车型和结构上有很大的限制,尤其对于北京和上海等大城市的消费者而言,这些补贴措施的效果极为有限。目前看来,资金雄厚、经营有方的车商,还是能够抗住这种库存持续增加、车价被迫一降再降的压力的,但对于市场营销能力不足、资金又紧绷的经销商,则随时都有可能“撤退”。短期来看,要缓过这口气,一是降价促销出成效,二是厂家减产放高温假,当然,也有经销商开始拒绝向厂家提车了。现在车商拼命提车的主要原因是希望完成年中任务、拿到销售返点,但是也需要考虑提回来的车能否在下半年顺利被消化,这就需要经销商在其中取得平衡。
目前经销商处于分化明显加快的阶段,经销商的盈利是多元化的,且销售表现受到多种因素影响。从成本角度看,经销商的土地成本差异巨大,租店的经营成本很高,且地段的客流差异巨大,因此经营基础差异巨大。经销商的售后等盈利差异也很大,保有量的高低决定维修利润,维修利润高的能抵消整个经销商的运营费用,低的连自身的维修运营成本都无法抵消。另外,经销商的原则是高负债的扩张,多建店以博取更大利益,因此单店的运营资金普遍很低,而借贷成本很高,现在的存贷差是3个百分点,经销商的融资成本更高,近期江浙小企业破产的资金困局在汽车经销商也有体现,高利贷压垮经销商的不在少数。随着市场竞争激烈,如何管理经销店,实现更好的区域营销运作,各商家差异更大,弱势经销商必然不断边缘化。
在库存积压严重、资金紧张困难、经济效益普遍下降的态势下,汽车经销商的日子会越来越艰难。如果今后一段时间特别是三季度此种状况不能得到有效缓解,经销商洗牌将不可避免。
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