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凤凰经典车  梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG 是在梅赛德斯几乎没有运动车型的时代出现的，这是一个对比点：改装的公路版运动车型对于梅赛德斯-奔驰一直属于禁忌。但是，AMG 公司却在不断地打破这一禁忌，并打造出梦幻之车。就如1982年搭载5升V8发动机的黑色500 SEC。我们这一次将驾驶一辆279匹马力的狂野S级双门轿跑车。

80年代初期奔驰车型系列中缺少一款真正的运动车型

如果有人在28年前对汽车品牌梅赛德斯-奔驰的未来发展大胆做出以下预测，那么可能会马上遇到怀疑，甚至完全无法得到理解：一个来自英国的年轻非白种人驾驶搭载梅赛德斯-奔驰发动机的McLaren 夺得方程式赛车世界冠军。2010年，在F1方程式赛车中同时有四款车型搭载了梅赛德斯-奔驰发动机，还有一个厂商车队由两名德国车手组成。而且几乎每款乘用车系列都有AMG 版运动车型，其中最顶级的发动机可以达到612 匹马力的输出功率，并在测试中屡屡刷新纪录。但是，当我们回顾1982年时，梅赛德斯-奔驰虽然拥有辉煌的赛车历史，但却已摒弃了之前的运动性目标，从量产版汽车就可以发现这一点。

集团着力维护着保守和稳固的形象。汽车的技术和质量依旧具有优势，最大功率可达231匹马力的V8发动机在当时就已经非常了不起。但是，当时还不存在300 SL或300 SE 6.3这样的传奇运动车型。身材小小却疯狂的梅赛德斯-奔驰190 E 2.3-16，曾在之后的测试中引起轰动，但也是两年后才正式推出。

在那之前，渴望强大功率的奔驰车手都要依靠总部位于斯图加特北部施瓦本Affalterbach 的一家公司--AMG。Hans Werner Aufrecht 和 Erhard Melcher于1967年在Affalterbach 附近Burgstall 的一间旧磨坊中成立了他们自己的“工程师工作室，设计并研发赛车发动机”，以梅赛德斯-奔驰车型为基础。

AMG中的字母G代表Aufrecht的出生地GroBaspach；这两个工程师在Mercedes公司相识，当时梅赛德斯-奔驰公司已经测试了用于300 SE 豪华轿车的赛车发动机。此后，才诞生了梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG，这款车型是这家汽车改装公司诞生后43年的历史中最美丽、最冒险和最有趣的AMG车型之一。自1999年起这家公司成为Daimler帝国中的一份子（起初Daimler仅占51%的股份）。

AMG双门轿跑车：醒目、庞大、男性化

大型梅赛德斯-奔驰双门轿跑车C 126系列于1981年在法兰克福IAA车展上首次亮相，分别是204匹马力的380 SEC 和231匹马力的500 SEC。S级豪华轿车（126） 早在1979年已开始量产。新款豪华双门轿跑车代替外观奇特、基于SL加长底盘的SLC前代车型 C 107 。其采用固定安装设计的百叶窗让许多人感到这是梅赛德斯-奔驰设计彻头彻尾的败笔。

可惜，新款大型梅赛德斯-奔驰S级双门轿跑车继承了前代车型像洗衣板一样的侧饰板，未能难逃相同的命运。汽车侧面的“Sacco饰板”源于当时的设计师Bruno Sacco，用镀铬饰条作为与喷漆车身部分的分割线。同样的设计也应用在塑料保险杠上。在顶级车型上，三种表面材质混搭在一起，在当时就显得既不怎么高雅也不符合运动车型的基本特质。

这些在AMG车型上也会看到，所以梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG 整体采用喷枪喷漆。所有一切，事实上SEC双门轿跑车包含的所有一切：窗框、梅赛德斯-奔驰星标、后视镜和标配的灰色塑料车门把手凹槽，都闪耀着当时不同寻常的黑色。采用统一颜色的设计我们在80年代初也可以在法拉利、兰博基尼、保时捷和克尔维特上看到，英俊的梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG至少在外观上与各种运动车型保持统一。

现在，这辆车停放在魏因海姆经销商Katomobile24 GmbH的场地上，这家公司主要提供装备良好、车龄在2到5年的德国制造二手车。准备好进行测试了吗？虽然停放在黑色前卫的奥迪 A4和宝马3系之间，即使是油漆失去光泽的AMG双门轿跑车也像劳力士手表放在卡西欧手表之间一样，醒目、庞大、男性化。

AMG专用喷漆：18843马克

虽然，测试车在原来裸露的塑料和镀铬钢板上的很多位置均已喷漆，但梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG 并没有严重的石击损伤或大面积落漆。这归功于AMG 喷漆的质量，当时喷漆的价格是惊人的18843马克。以这样的价格可以购买一辆配置丰富的 欧宝 Rekord Berlina 1.9 N 四门车。

是的，AMG车确实不便宜：运动型方向盘需要 468马克，保守地将5升V8发动机从231匹马力改装至279匹马力需要12193马克。在此，需要使用两个特殊的凸轮轴和改装过的气门，进气和排气通道需要经过抛光，压缩比从9.2： 1略微上升至9.4： 1。此外，最大功率将在5750 rpm时才能达到，比量产版提高了1000 rpm。发动机可以以非梅赛德斯-奔驰的典型方式工作。

自信：500 SEC-AMG启动时近乎无声

带着期待，梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG的驾驶员把手伸到隐藏在防风和防污保护装置后的车门拉手，略向后拉就可以打开长长的驾驶员车门。关闭时只听到一声“噗”。坐在舒适的运动座椅中，浅灰色的车内空间和木质装饰的仪表板给人的感觉非常舒适。

方向盘和300 km/h的车速表，所有一切都是标准配置。测试车的发动机运转几乎听不见声音，AMG 出于舒适性因素考虑在梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG中放弃了运动型排气装置。从左后方抓住安全带，安全带锁舌卡入安全带锁中。安全带自动回卷之后，将自动变速箱挂入“D”挡，这辆AMG 缓缓地启动了。

柔顺的动力系统和DTM硬调校底盘的特殊组合

也许这只是暴风雨前的平静，但是在搭载V8发动机的AMG车内始终都没有轰轰的声音，这一点已经非常不同寻常。还有更不寻常的是，梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG测试车组合了柔顺的自动变速箱动力系统、奢华的座椅和空间舒适性，亮丽的木质组合仪表板以及DTM硬调校底盘。由于采用了较短的运动型弹簧、Bilstein气压式减震器和225/50er 深槽轮胎，坐在虽然华丽但并不过于柔软的舒适运动座椅中，能够完全感觉到每个横槽、每个窨井盖和每个坑洞的存在。

为此，梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG对舒适性的舍弃带来极为出色的车辆稳定性，虽然车辆的启动重量有1.7吨。实际测试中并没有侧倾，虽然前桥上的V8发动机非常沉重，但这辆轿跑车依然能够轻盈地转弯，甚至看上去像一辆温柔的奔驰190。AMG-梅赛德斯-奔驰从出厂时的重量分配为前部53.5%，后部46.5%。

如果没有AMG，梅赛德斯-奔驰不会这么快地回到赛车领域

在梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG测试中，底盘可以承受更大功率，而不会因为现在缺少功率而抱怨。正相反，发动机在强制降档时像健美运动员的二头肌一样将车辆向前推动。转速超过4000rpm时，在自动变速箱挂入下一挡位之前的最后三分之一转速区间，还会有更强劲的推动力。测试结果显示，最高时速可达 230.8 km/h。

为了拍摄照片，我们在魏因海姆美丽的老城中行驶，咖啡店的第一排顾客坐着外面，好奇地追随着这辆黑色的大家伙。也许只有很少人知道，梅赛德斯-奔驰500 SEC-AMG 虽然不是梅赛德斯-奔驰向着现代赛车发展漫长道路上的里程碑，但可能是这条道路上的一个品牌象征。因为如果没有Hans Werner Aufrecht和AMG改装团队的参与，那么奔驰的房车和赛车不会那么快就回到国际顶尖赛车领域中。