2017年4月16日，吉利旗下品牌正式发布了品牌中文名称：领克，领克是为都市年轻族群打造的新时代高端SUV，于2017年11月28日正式上市。

　领克洞察互联网时代都市年轻族群的生活方式和购物习惯，以传统经销模式为基础，以互联网思维打造线上+线下全面融合的渠道模式。线上领克商城和线下领克中心、领克空间各有侧重、全面协同，构建起领克以体验为核心的服务体系，重塑互联网时代的汽车销售与服务生态。 领克中心不仅具有传统汽车销售店展示、销售、售后服务等全部功能，还将为消费者提供便捷的在线销售和独特的店内体验服务。 领克中心和领克空间根据所在城市结构，进行合理、优化布局。两种渠道模式互为补充，凸显出领克品牌在智能互联，移动出行领域的理念。

随着领克汽车合资公司的正式成立，沃尔沃和领克将深化三个层面的协同工作。技术层面，CMA中级车基础模块架构已经赋予了领克研发从A0到B级车的能力，以及新能源汽车发展的基础实力。未来SPA平台的合作将拓展领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。除此之外，沃尔沃汽车最新的动力总成科技和极具前瞻性的电气化技术、自动驾驶技术都将逐渐导入到领克的产品研发中;在采购方面，基于共享的核心技术和模块架构，领克的零部件将与沃尔沃汽车的联合采购，通过规模化效益使车型的研发更加高效;而在渠道层面，沃尔沃汽车在欧洲和北美成熟的市场经验，将成为领克角逐全球市场的重要保障

​​进入01月，距离领克品牌首款产品领克01上市已整整一年。如果要问过去这一年领克究竟发展得如何，“领克速度”四个字或许是最为简洁和最为精准的概括。

不到一年的时间，连续推出四款车型，从SUV到轿车，从燃油车到新能源车，这样的产品发布速度，已经刷新了人们对汽车行业的认知。同时，数据显示，领克01上市仅一年，累计销量已接近10万辆，这对于一个刚创建2年多一点的品牌而言可以说是个不小的成功。事实上，不仅是01车型，眼下，领克02以及刚上市不久的领克03的市场表现同样大大超出了企业预期，终端市场始终处于供不应求的状态。

 三款车型亮眼的市场表现，无疑证明了领克挑战高端品牌市场的阶段性成功，但与此同时，不断扩大的市场需求，也对领克的产能提出了巨大挑战。

为应对挑战，领克方面目前正在积极扩产。从全新发动机工厂竣工到张家口工厂投产，“领克速度”不仅表现在销量方面，产能方面同样如此。可以预见，明年，随着产能问题逐步得到解决，领克品牌的发展还将继续提速。

 “领克速度”的背后

过去的一年，领克“火力全开”的发展势头，不仅让所有合资品牌刮目相看，甚至让整个发展遇冷的乘用车市场也都为之一振。令人称道的“领克速度”，在销量增长、新品上市、产能提升、渠道建设、品牌宣传等方方面面都体现得淋漓尽致。

这一年，领克一口气推出了4款车型，既有领克01这种主流的SUV车型，也有高能轿跑SUV领克02、追求性能与驾驶乐趣的运动轿车领克03，更有领克01 PHEV这样的新能源车型。产品阵营扩张的速度十分惊人。

 要与快速上马的新车进行匹配，渠道建设的速度自然也不能落后。一年时间经销商网点数达200家，且112家在建，覆盖超过230个城市，越来越多的优秀经销商加入领克，目前交付量破千的经销商已有8家，破两千的经销商已有3家。

尽管产品布局与渠道扩展的速度已十分迅速，但与之相比，领克产品的销量增速无疑能更能好地诠释，什么叫真正的“领克速度”。

数据显示，去年1~11月，领克品牌累计销量达到114629辆，连续5个月实现单月销量破万。旗下领克01、领克03等车型均处于以产定销的火爆状态。无论是在线上商城还是线下售车网点，领克产品均是“一车难求”。

这和领克采取的零部件供应策略不无关系。正如吉利集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰所说：“受制于全球供应商的排产节奏和供应能力，领克01的产量无法满足目前市场需求。但坚持高品质标准，是我们一贯的原则。领克与豪华品牌共享相同高规格的制造和管理标准，通过全球采购，以世界的供应商力量，保证产品的高品质和高价值。”

 高速发展中的“甜蜜烦恼”

事物的发展往往都具有多面性，如此惊人的发展速度，显然对于领克的产能也带来巨大的压力与挑战。不少人贴切地将其称之为领克的“甜蜜烦恼”，毕竟，在当前车市遇冷的背景下，这种产能吃紧的情况从某种角度来说，似乎并不是一件坏事。

尽管如此，但就长远发展来看，产能不足无疑仍是需要尽快解决的一个重要问题。事实上，眼下，领克方面正在加速生产基地的建设，希望在保证质量的基础上，快速提升产能，缩短终端市场的车辆交付时间。

 据了解，去年12月，领克张家口工厂正式落成，根据规划，该工厂将负责领克02和领克03车型的生产，规划年产能20万辆。目前，该工厂仍在产能爬坡阶段，未来，其将和路桥工厂一起，为满足领克用户的市场需求产能保障。

值得注意的是，对于领克来说，限制产能的因素不仅是整车生产能力，核心零部件的供应问题同样也是重要原因。据了解，领克车型所配2.0T发动机，均来自沃汽车的发动机厂，而眼下，沃汽车同样也呈高速发展态势，对于沃汽车和领克两方来说，发动机产能眼下都处于十分吃紧状态。

 为解决此问题，吉利集团正集中精力拓展发动机产能，目前5个全新发动机工厂正在同时建设当中。按照规划，领克的全新发动机工厂已经竣工并将于2019年初正式投入生产，产能规划达到36万台/年。

随着张家口工厂产能的逐步爬坡与新发动机工厂的投产，领克产能不足的问题将得到很大程度的缓解。同时明年，领克还将会有符合新排放标准的车型上市，届时，领克将会有足够的产能满足新排放标准下的市场需求。​​​​

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