近日，中国汽车工业协会发布最新产销信息，其中燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6％和99.2％。

数据显示，8月，燃料电池汽车产销分别完成97辆和121辆，同比分别增长438.9%和536.8%；1-8月，燃料电池汽车产销分别完成567辆和578辆，同比分别下降52.3%和48.6%。

9月燃料电池汽车产销的骤减或与燃料电池汽车补贴政策的调整有关。

9月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局（以下简称五部门）联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（以下简称《通知》）明确，示范期间，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化，人才引进及团队建设，以及新车型、新技术的示范应用等，不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。示范期暂定为四年。

补贴的具体方式是通过积分核算，1积分给10万元补贴，积分上限分别为15000积分和2000积分，即补贴金额上限为15亿元和2亿元，同时积分的标准也在逐年退坡。示范结束后，对超额完成示范任务的，超额完成部分予以额外奖励，按照超额完成的任务量和奖励积分标准进行测算，额外奖励资金上限不超过应获得资金的10%。示范区以外的地方原则上不宜再对燃料电池汽车推广给予购置补贴。

补贴政策的调整，意味着未纳入示范城市群的车企，将有可能不再获得氢燃料电池汽车推广补贴。针对新补贴政策，车企需要一段时间调整适应，这或许是9月燃料电池汽车产销几乎停滞的主要原因。但新补贴政策对燃料电池汽车的发展影响几何，仍需要一段时间观察。