凤凰网汽车讯 据路透社报道，大众汽车集团正与杜卡迪品牌的潜在买家进行初步谈判，评估对方的购买兴趣，并计划在11月启动正式谈判。

出售杜卡迪是大众集团五年规划的一部分，为了达成市值倍增计划（达到2000亿欧元），大众集团将重新审视高端摩托车品牌杜卡迪，以及超级跑车品牌兰博基尼和布加迪的未来。包含通过可能的技术合作、股权重组、独立上市和出售等，以筹集资金和增加市值。

此前，外媒曾经报道，大众正在制定计划，逐步把奥迪旗下的兰博基尼打造为一个更独立的部门，包括理顺独立供应链和一系列技术转让，以使在2021年后者能更容易在资本市场独立上市。

据德国《经理人》杂志报道，大众集团也在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚性能电动车企业Rimac，据消息人士透露，该计划将在今年年底完成交易。但是根据消息，保时捷也将成为Rimac大股东。

一方面，拆分和出售或将有利于增加大众集团整体的资金和市值，另一方面，大众集团正在推进电动车的大规模生产。

在大众集团花费数十亿美元推动大众、奥迪、保时捷等主流品牌电动化的同时，其也正在考虑是否尚有余力来为这些小众品牌开发电动化平台。大众集团正在寻求其他途径来挪腾资金来实现电动化。

知情人士表示，大众想在明年初达成出售杜卡迪的协议，在此之前投资者和银行正在衡量价格预期和潜在的战略匹配度，目前尚无定论。大众拒绝置评。

这并不是大众头一次为杜卡迪寻找下家。在2017年，大众集团就曾试图出售杜卡迪。当时 Bajaj 汽车表示有兴趣与KTM的合作购买该品牌，其他意向买家还有 Polaris 和Bain集团、 PAI等，但最终因为大众工会的反对而被搁置。

去年，大众集团售出4554辆兰博基尼，起价约20万美元，特别版售价数百万美元，售出了82辆布加迪（Bugattis）和5.3万多辆杜卡迪摩托车。

2019年，整个大众集团售出1096万辆新车，是全球销量最高的车企。但是另一方面，大众集团旗下品牌多，效率低，成本高。截至2019年底，大众汽车集团拥有671205名员工，远高于同期丰田汽车的359542名员工。

除了追求体量的规模效益和融资，越来越严苛的排放法规逼得大众集团不得不想尽办法减少碳排放，动用大量成本以开发低排量车型，同时加快电动化步伐。欧盟议员提议到2030年将二氧化碳排放量削减50%，这将让大众集团面临短期投资紧缩。

拆分上市和重组能否有助于达成市值倍增计划？事实上也充满不确定性。正面的例子是，意大利超级跑车品牌法拉利自2016年从FCA拆分上市以来，其市值已增长逾三倍。但其竞争对手阿斯顿·马丁恰好是一个反例，自2018年首次公开募股（IPO）以来，股价一直暴跌。