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特斯拉降价,谁怕了?

2023-01-11 13:06:33
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特斯拉又又官降了,1月6日特斯拉宣布全系车型调价,除Model X Plaid版价格上调外,其余车型均降价。

其中,销量主力车型Model 3分别降2万和3.6万,Model Y分别降3.8万和4.8万。

特斯拉降价,谁怕了?

特斯拉官降,无非是为了抢市场。据乘联会数据,2022年1~9月,特斯拉累计交付约31.82万辆,市场份额为8.2%;2022年前11个月,特斯拉中国累计交付约39.8万辆,市场份额下降至7.9%。

此外,12月底,传言特斯拉上海工厂停产一周,原因是订单量大幅下降,特斯拉执行的减产计划。

不管传言是否真实,特斯拉在中国市场份额减少是事实。而2022年中国整体新能源汽车市场以96%的增幅增长,其中比亚迪年销量过百万,狠甩了特斯拉几条街。

2023年刚开局,特斯拉又祭出了官降的杀招,对消费者而言是在春节前派发大红包,但对部分车企而言却是一个大“炸弹“。毕竟,上一次特斯拉官降,已经让一些车企吃不消。

小鹏P7危 AITO问界该急了

有挑事的媒体,在特斯拉官降后做了一个调查,其中不少网友认为比亚迪海豹和小鹏P7将受特斯拉降价影响最大。

特斯拉降价,谁怕了?

目前,比亚迪和小鹏汽车还未有明确的动作。但上一次特斯拉官降,比亚迪却涨价,结果比亚迪去年全年卖了187万辆,销量翻了2倍多。

海豹要不要涨价,还是要等官方通告。但是,小鹏汽车的P7是真该怕了。

去年10月特斯拉官降后,11月初小鹏汽车除9月底刚上市的G9新车,G3i、P5、P7三款车型尾款减免1.4万至2万元,同时还推出部分长库龄专项车进行特价额外优惠。

但是,小鹏汽车的销量并不见好转。

去年1-6月,小鹏汽车共销售6.89万辆,同比上年增长124%,当时p7是小鹏汽车卖得最好的车型,是小鹏汽车的顶梁柱。然而,刚过完6月,小鹏P7的单月销量一月比一月差。10月滑落到2104辆,11月P7上险量仅为1,799辆,实现连续5连跌。11月的优惠,并没有改变P7的下滑趋势。

小鹏P7销量未见起色,并不只是特斯拉降价的原因。但这一次特斯拉的官降,对小鹏汽车来说是将是雪上加霜。

主力车型P7下半年销量暴跌,让小鹏汽车2022年仅完成年度目标的48%。如今,特斯拉Model 3又降价,这无异于又给了P7一记闷棍,不知道这一次小鹏汽车还能否再振作起来。

当然,跟随特斯拉降价并不一定就能保住销量,比如AITO问界。

特斯拉降价,谁怕了?

去年10月份,特斯拉官降后,AITO问界是第一家跟风降价的新能源汽车品牌,然而并没有躲过特斯拉的官降冲击。

数据显示,问界10月销售12018辆,11月销售8260辆,12月销售10143辆。降价后的问界,单月销量依然下滑。此外,2022年1-10月问界单月销量呈现逐渐增长趋势,10月销量为全年最高单月销量,11月是唯一环比销量下滑的月份,12月虽然有所回升,但仅比9月份多1辆,比10月份少了1875辆。

从数据来看,问界跟随特斯拉降价,并未保持住原本逐月上升的趋势。这一次,问界还不会跟降?

成本杀手 搅动2023

其实,特斯拉降价不只是影响比亚迪和小鹏汽车两家,而是将整个中国新能源汽车行业至于漩涡中。

价格战在汽车市场中并不鲜见,但现阶段的新能源车企不敢轻易打价格战,主要是成本压力太大。

去年年中,广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上表示,动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%,甚至60%。他笑称“为宁德时代打工”。

特斯拉降价,谁怕了?

据上海钢联的统计数据显示,2022年电池级碳酸锂均价全年涨幅高达72.7%。去年一季度,碳酸锂价格从30万元/吨飙升至50万元/吨,到第四季度的11月,价格攀升至59万元/吨。2023年1月4日,上海钢联公布最新电池级碳酸锂报价49.5万-52.8万元/吨,虽然价格有所回调,但短期内碳酸锂的价格很难回到去年年初的水平。

去年,因电池原材料价格暴涨,比亚迪、长安深蓝上汽荣威等车企先后宣布涨价,行业内掀起一股新能源汽车涨价潮。如今,特斯拉降价,但车企面临的成本压力并未降低。

1月6日中午,特斯拉对外事务副总裁陶琳发文称,“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律:包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线…从‘第一性原理出发’,坚持以成本定价。”

特斯拉降价,显然是其成本优势。

据媒体根据主流车企Q3财报分析,特斯拉单车平均获利9711美元(约合人民币6.9万元),为主流车企中单车利润最高的企业。相比特斯拉,蔚来、小鹏和理想这些新势力车企,目前仍处于亏钱卖车的阶段。其中,蔚来卖一辆亏10万,小鹏亏7万。而比亚迪、广汽和吉利等车企,平均单车利润为10497元、3386元和2663元。

特斯拉降价,谁怕了?

据某业内人士表示,目前中国车企中,除比亚迪外,新能源汽车业务鲜有实现盈利者。显然,特斯拉超高的利润,给其带来巨大的降价空间。特斯拉选择用官降的方式抢夺市场,显然是直击大部分车企的要害。

此外,2022年新能源汽车补贴完全退坡,不少车企为了抢夺销量选择自掏腰包补贴客户。比如,小鹏汽车表示“2023年小鹏汽车旗下的车型售价,将不会涨价。”意味着,按照2022年补贴措施,小鹏汽车旗下车型的补贴金额在10080元至13860元不等。

在新能源汽车补贴退坡之际,特斯拉降价又给整个新能源汽车行业增加新的压力。特斯拉降价拉开了今年淘汰赛的序幕,今年谁又会倒下?谁又能突出重围?我们将拭目以待。

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