中国品牌近两年的进步有目共睹，从销量看，已经完全可以与合资品牌抗衡。不过，细看下来，中国品牌的主要市场依然较为低端，且以SUV车型为主，背后原因说白了就是差异竞争，避开了合资品牌较强的市场阵地。时至今日，有销量作为保障，敢于正面叫板的中国品牌会陆续涌现，上汽荣威在推出RX5获得市场认可后，全新的紧凑型轿车i6也取得不俗的销量，上市后连续两个也销量突破7千台。

I6用来拼杀市场的武器不少，比如时尚而原创的外型，比如互联网概念——拥有一套好用且功能强大互联系统，再比如大空间，丰富的配置等。但是，这些竞争手段，实质仍然是中国品牌在上个阶段所采用的传统打法。在关乎汽车核心——动力总成部分，上汽的自主研发部门在历经数年潜心钻研，克服了种种苦难之后，终于“亮剑”，推出了所谓的“蓝芯”动力系统，达到了与目前国际领先水平的发动机同等的技术水平，从而能够将车辆的动力性与燃油经济性达到很高的兼容性。本次我们在海南试驾的荣威i6 16T车型，就是这个成果的最佳展示。

技术达到国际水准

荣威i6 16T采用发动机是上汽与通用联合研发、共同拥有知识产品的“蓝芯”SGE 1.0T三缸涡轮增压发动机。采用的技术包含：中置缸内直喷、200bar高压喷油系统、水冷集成式排气歧管、DVVT进排气可变正时、变排量机油泵、电子节温器、可开关水泵、正时链条采用滚子摇臂等，达到国际领先水平。数据上看，这台发动机拥有最大功率92KW/5200 rpm,最大扭矩170Nm/1800-4400rpm。

动力性够用，高转运转流畅

对于这台发动机，我们在试驾前同样持有怀疑态度，首先就是它的动力到底够用吗？试驾当天，我们先是通过了一段市区路段，走走停停，进行多次起步动作。发动机对于油门的相应很快，虽然低扭略显吃力，但是转速很快能爬上去，换来还算流畅的起步。随后，稍点油门，转速窜地很灵敏，大约在1500rpm涡轮介入，立刻就能感受到动力的涌现，再之后的输出就非常顺畅了，2000-3000 rpm的时候动力还有一次明显的小高潮，推动车身不会感觉到吃力。这台发动机运转地流畅，有些清脆干净的声线，高转时候更加洪亮，而且它一点也不惧怕高转，即使将转速拉到5000 rpm以上，也几乎没有杂音，扭矩没有明显的衰减感。我们试驾过很多的自主品牌研发的发动机，中低转输出基本都能完成地干脆漂亮，但是在高转阶段，要么声音混杂要么扭矩衰减明显，始终少了些味道。这台发动机则基本能够达到一台优秀发动机的所有表现，技术就是这么转化成为现实的驾驶体验上的舒适了。

油耗普遍都很低

上汽之所以下了很大的功夫去开发“蓝芯”的发动机，与国家提出的节能减排的战略目标不无关系，而这次直接将排量压缩到较小的1.0L，并非没有市场风险，那么换来的好处是什么呢？低油耗显然是重要目标之一。而本次试驾活动，厂家为了展示其节油能力，还特地设置了一个挑战吉尼斯世界纪录的项目(有兴趣的朋友可自行百度)，但目标很明确，就是挑战2.99L/100km的油耗成绩。

既然是挑战赛，我们决定全力以赴，得到同车另外两家媒体朋友的支持，这种支持太重要了，在室外温度达到35度的海南，跑节油赛，大家已经准备好“蒸桑拿”了。在加油站加满油封箱、里程表清零后，我们采取了极端驾驶方式，关闭空调的AC，保持通风。以轻柔的方式控制油门。切换手动模式，主动控制挡位，基本在1500rpm以内完成换挡，快速切入最高的7挡，时速控制在60km/h匀速行驶，转速大约保持在1200rpm左右。由于比赛路段全程高速，而且路况优良，凭经验判断应该能够获得极端的成绩。路途中极其炎热，汗水很快就湿透了衣服，在队友的支持下，保持匀速耐心前进。行车电脑显示的平均油耗，从4.9L/100km开始匀速下降，一直到3.2L/100km，可见这台发动机理论上油耗可以很低。在行进中，我们逐渐发现，时速再快些达到70km/h平均油耗还依然保持较低水平，驾驶感觉上，车身跑得比较轻快，0.25cd的低风阻可以让最佳经济车速比一般车快，从而节省时间。一路上，车内人都是大汗淋漓，不停用纸巾擦汗，确实难熬，但大家依然坚持。经过近两个小时的行驶，终于抵达终点加油站，行驶了122.7公里。拆封加油，油枪刚开始工作就跳枪，数字停留在1.31L，连我们自己都难以相信。简单计算得出此趟行程的百公里油耗为1.07L，虽然这个成绩就是很极端的数字，对于日常用车不具参考性，但它确实验证了这台车的一个节油水准，而且我们也是大幅度挑战了吉尼斯纪录。

事后，我们了解到，其他媒体车辆开空调以80-90km/h时速驾驶的，大部分百公里油耗也在3-4L之间，说明这台车的高速油耗普遍都可以跑出较低的水平。

行车品质值得肯定

这台发动机油耗低的一个原因是通过各种技术降低了摩擦，带来的另一个好处就是整体的静音度也不错，至少在中低转速情况下，发动机运行的声音都显得很体面，而且点火瞬间震动也不会很唐突。至于高转，发动机声线会提升很多，但基本没有杂音，还算能够给予驾驭者信心。

总结：

荣威i6 16T是上汽“蓝芯”技术的又一成果，通过技术提升，降低排量从而达到节油减排的目的，完成国家的2020目标。从实际驾驶体验看，成果斐然，不仅保证了足够的动力性，其燃油消耗可以在极端的情况下达到令人难以置信的数字，在普遍的油耗也都在较低水平。另外，发动机工作的流畅度、静音性也都值得肯定。 在海南湛蓝的天空下，远处蓝色的大海波涛汹涌，驾驶着蓝色的i6，很容易就对“蓝芯”产生了好感。为环境贡献力量，所有人都义不容辞。