动力体验:动力调整数据不变,满足家用是最大的职责
从排量和功率上看,似乎悦悦Cross的发动机并未发生变化,但是事实上,这款1.0L排量发动机在悦悦普通版车型上市四缸的,但是在Cross车型上却换成了江淮自主研发的三缸发动机,从这里看与悦悦存在本质的不同,但是二者在最大功率数据上实际并未有任何差别。不过从扭矩上来看,Cross车型88牛·米的数据比普通版悦悦的90牛·米略小。
变速箱方面,悦悦Cross依旧搭载一台五速手动变速器,变速箱的吸入感很不错,在整个试驾过程当中,我们几乎感觉不到变速箱有任何生涩的感觉,换挡过程都十分流畅。新的发动机在燃油经济性方面略好一些,相比普通版本百公里5.3L油耗数据,新的悦悦Cross可以将百公里油耗继续下压到5.1L。
坐在悦悦Cross的驾驶舱内,由于最小离地间隙并没有发生变化,所以在视野方面实际并未有任何提升,与普通版的悦悦一样,它在视野方面并没有其他同类车型那么优秀,葫芦造型的后视镜也同样如此。而坐姿,也不要提什么跨界的感觉了,与普通版本的微型车一样。
悦悦Cross的低速扭矩表现不错,起步过程非常轻松,但是遗憾的是离合器的踏板比较松散,而且结合点偏低,有一种踩很久都找不到底的感觉,不过幸好并不容易造成熄火。
悦悦Cross的油门踏板较轻,响应也挺快的,一踩就有,但是发动机的咆哮声会在较低转速的时候就已经开始,提醒着你需要换挡。
与离合和油门踏板不同的是,悦悦Cross的方向盘却并不属于轻便的类型,偏沉的方向盘对于我来说是件值得高兴的事情,但是对于大多数城市驾驶手动挡车型的驾驶员来说,这无疑进一步增加了难度,消耗了更多脑力和热量。
对于一款微型轿车来说,加速性基本上可以忽略不计,不过我们有义务向网友们介绍这款车的综合表现,可以说,悦悦Cross的加速过程还是可以给人信心与希望的,这对于一台微型轿车来说已经不容易了。
不过,由于车身比较高,所以悦悦Cross在并线的时候会有些许的侧倾,再加上后悬挂采用的是非独立结构,所以在侧向支撑性方面自然会有些力不从心。在悬挂调校方面,悦悦Cross明显更硬一些,60km/h的时候通过乡间小路,坐在车内我们可以很直接的感受到地面传来的不安。
与大多数微型轿车一样,悦悦Cross也采用了前盘后鼓的制动形式,这样的制动系统在刹车的时候会带来些许的点头现象,这在悦悦Cross身上有一定的体现。不过刹车的总体表现还不错,并不像油门和离合那样的绵柔。
编辑总结:
作为一款跨界车型,悦悦Cross在造型方面似乎并没有遵照它的定位进行调整,造型变得更加大气了,但是车身尺寸却并没有向跨界的方向有丝毫的靠近,可见悦悦Cross只拥有了一个跨界的样子。
但是从综合品质上来看,悦悦Cross又是值得推荐的,空间不小、动力均衡、油耗低,这对于3-5万元消费群体来说才是最重要的。再说,一款这么小的车谈实质性的跨界,实际上也是不现实的,只是拥有跨界的外表就已经足够了。
另外,悦悦Cross将与普通版本的悦悦一样,采用网络销售的方式,消费者看中车型,选好车款之后,到全国50家指定4S店内,就可以在销售人员的指引之下进行淘宝网店的购买,在即将来临的双11淘宝节上,江淮还将推出悦悦购车优惠活动,在11月1日到11月11日购买悦悦的消费者,就可以获得1111元的油卡赠送。
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