更多关于英菲尼迪M本身的一些介绍，可以参阅凤凰测团队之前对M37的评测，详见《[凤凰测]体验英菲尼迪M37 面“面儿”俱到》。而本文将对加长后的M25L进行评测，我们需要知道，M在加长后有什么样的表现，以及这款入门级动力系统的M25L本身有何能耐。

很多人可能以为M25(包括G25)采用的是和日产天籁相同的发动机，因为它们都叫“VQ25”，不过天籁采用的是VQ25DE，除了发动机输出功率较低之外，本身也是横置布局；而英菲尼迪的2.5L车型则采用了“VQ25HR”发动机，纵置布局，最大功率要比天籁多出50马力。

这台2.5L V6自然吸气汽油发动机并没有运用太多当下流行的先进技术，不过它的特点很明显——注重高转速的动力释放，所以想要获得这个级别2.5L发动机最高的功率输出，则需要将油门踏板踩得更深，日产的工程师在这点上有些偏执了。

所以低速情况下让M25L在车流中不至于掉队，需要驾驶者对路况更加敏感，更快更深的踩下油门，而这时也不需要去计较车辆的闯动，因为英菲尼迪的这台源自运动型轿车上的7速手自一体变速箱更加注重效率，而并非舒适性，想要维持从容的行驶感并不容易，在顿挫中，倒是像一辆轿跑车。

当然，如果在路况较好时，M25L也体现出一款6缸车应有的姿态，中途加速时也有更好的动力输出，而且发动机的声响算是动听，在感受动力的同时，日系车难得的“好声音”更能取悦驾驶者。

全系“运动”风格的英菲尼迪在对待中大型车的M25L时也选择了“动感”的植入，所以M25L的悬挂较为有韧劲，虽说总体来说偏舒适，但较为明显的路感以及转向直接的方向盘也明显是运动型车的设定，可以说M25L就是加大号的G25，以稳健示人。

另外一点不令人那么欣慰的是车内噪音，虽说噪音测试成绩还不错，但实际上一些不容易被仪器测量到的高音确实能被乘客所察觉，在一些路面状况并不是太好的高速路上，轮胎的行驶噪音较为明显，任凭加大BOSE音响的音量，这种声音依旧扰人。