运动能力在测试中体现

在这个增压时代，即便这辆K3测试车的排量比一般同级车型稍大，但1.8L自然吸气发动机自然不能和那些1.4T、1.6T相比，所以我们对K3的加速测试并没有太多期望，不过随着起步时前轮出现的短暂空转，我发觉这辆车不会太慢，而百公里加速能达到10秒之内，在自动挡的情况下，确实属于非常理想的状态。

当然，所谓快，主要来自更为极端的起步和日常基本用不到的高转速，不过K3的变速箱速度也起到了很大的作用，不用盯着转速企图用手动升挡来获得最快的速度，实际上自动模式下已经有不错的表现。而可能是由于前风挡玻璃的减速效果太好，所以在车内感觉K3在极限加速时的加速感并没有测试数据那么令人满意，定位运动化的车型，应该有更好的加速效果展现才对。

相比福克斯和速腾，K3在加速能力上确实占不到什么便宜，不过起亚在制动系统上下了功夫，所以K3在因对紧急制动时，要比其它两位欧美对手要从容很多。

所谓从容，主要是源自K3的悬挂支撑力，较短的行程自然会带来更小的惯性，加上出色的制动盘，也让坐在K3里的试车手感到了压力——全力踩下制动踏板，K3会毫无保留的直接停下，那种制动时的减速度足以让人感到紧张(当然，比K3制动距离更短的部分高档车不会有这种感觉，因为它们的整体性更好)，方向盘虽有一些晃动，但主要是源自惯性，不会对前进的轨迹有太多影响。

K3的热衰减测试图看起来波动较大，不过这主要是和制动系统的工作温度有关，因为测试时北京的气温很低，所以出现一些波动较为正常，而且即便是最远的一次也在39米以内，也比那两个欧美对手的最好成绩还要好。