行驶配置比爱丽舍更厚道

我们已经不止一次提到风神S30来自爱丽舍平台，这确实是好事情，毕竟爱丽舍的底盘技术有口皆碑，真正可以在风神S30赢在起跑线上，而这仅仅是一个开始。

发动机、变速箱、底盘、悬挂已经不需要我们做过多介绍，因为这基本都来自于雪铁龙，但风神S30在制动器的选用上却更加厚道——2013款爱丽舍依然采用“前(通风盘)盘后鼓”的制动器类型，而风神S30则全系标配前(通风盘)后盘刹，这已经算是安全性的提升了。

而195/60 R15的轮胎规格算不上高级，但爱丽舍依然还在全系使用14英寸的185/60 R14……看来风神S30确实具备更好的性价比。

短距离的驾驶风神S30，已经让我很轻易的找回爱丽舍的感觉了，虽然没有机会将车速提的太快，但那种轻快感还在。

轻快主要体现在前进的能力上，较为宽容的离合器结合点可以很好的照顾到初次接触手挡车的消费者，而且挡位的清晰也可以很快让驾驶者放松起来，毕竟驾驶风神S30很容易，不过尺寸可观的挡把并没有爱丽舍上的那个“小”挡把更顺手，好在习惯起来也只是时间问题。

偏沉的方向盘具备大部分爱丽舍的转向功底，可以很容易的掌握行进的轨迹，而且这种“力度”也适合高速行驶。好吧，这也是爱丽舍的强项。

风神S30悬挂的避震能力实际上要比爱丽舍更加舒服一些，特别是面对减速坎时，传递到风神S30内的震动并没有爱丽舍那般直接，这可能会因此让风神S30的操控功底略逊于爱丽舍，但这却可以更好讨好消费者，因为买家用代步三厢车的消费者，很少会太在意驾驶乐趣，况且本身风神S30就已经拥有相当不错的功底。