新增3.6L直喷发动机

这一代SRX在国内上市以后便只有3.0L一个排量，如今2013款增加了3.6L排量作为旗舰版车型的配备，确实拔高了产品序列，但总觉得没有传言中的2.0T更加吸引人……

因为SRX为横置布局的车型，所以这台3.6L发动机与凯迪拉克现有的3.6L横置(CTS、SLS等)发动机并不太相同，而是采用了横置平台的XTS上的那台自然吸气直喷V6发动机，单纯论技术以及参数确实较为理想，只是全系车型依然搭配那台不怎么“给力”的6速手自一体变速箱。

虽说经过进化，现在装备在新SRX上的变速箱已经比之前有了较为明显的提升，但反应依旧不够迅捷，而且换挡逻辑依旧比较激进，脚下稍有动作便会产生降档动作，对于这台动力较好的3.6L发动机来说，可以不必如此，毕竟论加速能力，这台发动机推动2吨多重的SRX并不算费力，起步时的暴躁丝毫不逊色于任何2.0T的中型车。

在杭州前往莫干山的高速公路上，新SRX极佳的隔音效果确实令人满意，而且时速120公里/小时的发动机转速正好为2000转，这也是噪音和燃油经济性表现较为理想的速度，超车并线时动力爆发足够给人信心，这些都显示出大排量6缸自然吸气车型应有的淡定和从容。

不过每当前方有情况需要刹车的时候，我总是不太能很好的掌握脚下的力度，因为较硬(或者说是非常硬)的制动踏板没有太多的回馈，经常需要拿出足够多的力气才能获得想要的减速效果，需要驾驶者适应很长一段时间，好在制动与油门踏板的高度可调，找到一个适合自己脚部的位置聊以安慰。

来到上山的道路，即便是连续的弯道，我也能感受到新SRX出色的车身反应所带来的支持，尽管转向算不上精准，但是悬挂的反应速度很快，重心可以紧紧跟随着方向盘的角度变换，在这其中抓地力较好的轮胎也起到了一定的作用。

四驱系统维持了一定的循迹性，虽说这类横置发动机的车型注定四驱系统不会很高级，但是出弯时往往一脚油，确实能感觉到一定的后轮推力，这也是注重公路性能的表现，而且较低的前悬也并不适合越野，所以我们也并没有去找野外的非铺装路面去为难SRX。

最后再来说说新SRX的行驶舒适度，高配车型采用了通用FE3运动悬挂系统，也就意味着新SRX也有装备主动式电子调节阻尼悬挂的系统，虽说名叫“运动”，但新SRX整体还是以舒适为基准，能够传递到车内的震动并不多，维持了较为高级的行驶能力。