新增3.6L直喷发动机
这一代SRX在国内上市以后便只有3.0L一个排量,如今2013款增加了3.6L排量作为旗舰版车型的配备,确实拔高了产品序列,但总觉得没有传言中的2.0T更加吸引人……
因为SRX为横置布局的车型,所以这台3.6L发动机与凯迪拉克现有的3.6L横置(CTS、SLS等)发动机并不太相同,而是采用了横置平台的XTS上的那台自然吸气直喷V6发动机,单纯论技术以及参数确实较为理想,只是全系车型依然搭配那台不怎么“给力”的6速手自一体变速箱。
SRX与两款典型同级车型动力参数对比 | ||||
凯迪拉克SRX | 凯迪拉克SRX | 奥迪Q5 | 宝马X3 35i | |
驱动方式 | 前置前驱/四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
发动机排量 | 3.0L | 3.6L | 2.0T | 3.0T |
最大功率 | 271马力 | 318马力 | 211马力 | 306马力 |
最大扭矩 | 302牛米 | 359牛米 | 350牛米 | 400牛米 |
变速箱 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | 8速手自一体 | 8速手自一体 |
制表:凤凰汽车 |
虽说经过进化,现在装备在新SRX上的变速箱已经比之前有了较为明显的提升,但反应依旧不够迅捷,而且换挡逻辑依旧比较激进,脚下稍有动作便会产生降档动作,对于这台动力较好的3.6L发动机来说,可以不必如此,毕竟论加速能力,这台发动机推动2吨多重的SRX并不算费力,起步时的暴躁丝毫不逊色于任何2.0T的中型车。
在杭州前往莫干山的高速公路上,新SRX极佳的隔音效果确实令人满意,而且时速120公里/小时的发动机转速正好为2000转,这也是噪音和燃油经济性表现较为理想的速度,超车并线时动力爆发足够给人信心,这些都显示出大排量6缸自然吸气车型应有的淡定和从容。
不过每当前方有情况需要刹车的时候,我总是不太能很好的掌握脚下的力度,因为较硬(或者说是非常硬)的制动踏板没有太多的回馈,经常需要拿出足够多的力气才能获得想要的减速效果,需要驾驶者适应很长一段时间,好在制动与油门踏板的高度可调,找到一个适合自己脚部的位置聊以安慰。
来到上山的道路,即便是连续的弯道,我也能感受到新SRX出色的车身反应所带来的支持,尽管转向算不上精准,但是悬挂的反应速度很快,重心可以紧紧跟随着方向盘的角度变换,在这其中抓地力较好的轮胎也起到了一定的作用。
四驱系统维持了一定的循迹性,虽说这类横置发动机的车型注定四驱系统不会很高级,但是出弯时往往一脚油,确实能感觉到一定的后轮推力,这也是注重公路性能的表现,而且较低的前悬也并不适合越野,所以我们也并没有去找野外的非铺装路面去为难SRX。
最后再来说说新SRX的行驶舒适度,高配车型采用了通用FE3运动悬挂系统,也就意味着新SRX也有装备主动式电子调节阻尼悬挂的系统,虽说名叫“运动”,但新SRX整体还是以舒适为基准,能够传递到车内的震动并不多,维持了较为高级的行驶能力。
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