性能测试数据理想/刹车略微不稳定

35TFSI能比40TFSI慢多少，这个才是我们所关心的，不过Q3本身就已经是2.0L的增压发动机，所以即便是低功率的版本，实际上仍旧会有较好的动力表现。

想要Q3起步最快很简单，只需要将挡把在D挡时向右推一下，切换到M手动模式后，带转速起步便可以获得最快的加速度，这种近似于“傻瓜式”的快速起步可以带来极高的加速度，在毫无准备的情况下足以让乘客产生一些有点“蒙”的眩晕感，这样的情况似乎不应该在一辆价格不算很贵的SUV中出现，但2.0TFSI发动机做到了。

而无论是否关闭电子稳定系统，四驱的Q3在起步时都不会让车轮有任何空转的想法，这也是促成Q3加速度超群的重要因素，毕竟能充分利用动力，才能更快、更高效。Q3最终的加速测试成绩很是理想，甚至要比官方标称快了近1秒，这也足以说明35TFSI对Q3已经完全足够。

我们基本上测试过了奥迪所有在华销售的主流车型，它们普遍有着极佳的制动表现，这也是高档德国车所应有的面貌，Q3在100-0公里/小时的制动测试中也有着不错的数据表现，但这只是说明Q3能在较短的距离内制动到静止，但这个过程却有些狼狈。

全力制动时，Q3的车身并不算稳定，若不紧握方向盘，制动力足以改变车辆行驶轨迹，这在以往我们测试过的奥迪车上都没有出现过，仔细分析一下测试过程以及数据，有可能是因为前后制动力分配不均匀造成，又或者是轮胎性能不佳，造成一些不稳定的因素。

不过在制动热衰减的测试中，我们发现轮胎可能并不是影响制动的主要原因，Q3在10次紧急制动时出现了较大的波动，极有可能是因为刹车盘不是十分的稳定，造成了一些制动的不足。