享受平坦大道的崎岖不平

高性能车型在拥有良好动力能力的同时，在车辆底盘调校方面也有着完全属于自己的特性，而一般来说它们的这种特性大部分都十分偏向运动，今天的这两款车不例外。

相比之下，CTS-V Coupe采用的前后MRC主动电磁感应悬架系统让这款车可以为驾乘者提供更好一些的驾驶舒适性，虽然与一般车型相比，性能车的身份让它的悬架系统必须要十分硬朗，但由于主动电磁感应悬架的介入，使得我们在驾驶过程中明显感觉到CTS-V Coupe的避震器要明显软于C63 AMG Coupe。

CTS-V Coupe的悬架设定相对而言确实可以用舒适来形容，不过对于身材较为肥硕的人来说，它的座椅设计就要稍显不足了，更细的腰部设计让他们坐上去后腰部会感受到明显的挤压感，在乘坐舒适度方面会受到些许的影响。而相比之下，C63 AMG Coupe的悬架的确硬朗，但它的座椅设计则更加宽大，在提供一定舒适度的同时也没有失去运动风格车型座椅所该有的包裹性。

无论是对于CTS-V Coupe还是C63 AMG Coupe，由于定位在高性能Coupe车型，而并非高性能跑车，所以它们还是具有一定日常使用风格，这一点从两款车的方向盘设计上就可见一斑。

直径偏大的三幅式多功能方向盘在使用方便性方面的体现远远要高于其在运动性方面的体现。但在转向助力的设定方面它们还是采用了高性能车型较为沉重的一贯特点，一直以来都以轻便转向给人留下深刻印象的凯迪拉克车型此次也没有搞特殊化。