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“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代”

            ——查尔斯·狄更斯

凤凰网汽车·抢先试驾 在经济发展、科技进步的今天，人们可享受的物质生活愈发丰富多彩，这是好的一面。然而，城市规模不断扩张，带来交通拥堵、环境污染等问题，这是坏的一面。人在城市里待久了，工作、生活压力剧增，总想要逃离这个钢筋混凝土的森林，回归真正的大自然，纵情山水。

现在，我们讨论最多的是新能源、电动车，事实证明它们目前还只适合在城市里使用，而要去到够野的地方，你还得拥有一台更加自由、足够强悍的车。硬派越野SUV是一个选择，但要更个性的话，皮卡是个不错的选择。

生而强悍的福特皮卡

而说到皮卡，福特F-150 Raptor猛禽绝对是最受国内外越野玩家推崇的车型，3.5T V6 EcoBoost高功率发动机，配10AT变速箱，加上专业的底盘悬挂系统，威猛的形象+强悍的性能，是不少男人心中极致的大玩具。F-150猛禽的官方售价只需46.68万起，并不算贵，而我们今天体验的这款同样强悍的美式皮卡，价格更便宜，它就是福特Ranger WildTrak，官方售价30.58万元。

皮卡是美国车的一种象征，也是美国人最喜欢的车型。1917年，福特就在经典的T型车基础上推出了Model TT，始创了皮卡（Pick Up）这种自由、奔放、简单、实用的车型。

虽然不像我们熟知的F系列皮卡那么出名，但福特Ranger也曾是美国的畅销车型，初代诞生于1983年，跟我的年龄差不多。Ranger定位于中型皮卡，比全尺寸甚至更大号的F系列更灵活。

自1976年，福特就为旗下皮卡车型喊出了“生而强悍”的品牌口号，也就是“Built Ford Tough”，这是目前Ranger和F系列皮卡的共性。

自推出之后，Ranger经过几次改款，在北美一直生产到2012年才停产。从1998年开始，福特把Ranger推向北美以外的其它市场，包括欧洲、大洋洲、南美洲、非洲和东南亚，直到今年年初的北美车展，福特宣布将于2019年重新把Ranger带回北美市场，中期改款后的版本，动力系统为2.3T EcoBoost+10AT组合。

而其它地区在售的Ranger目前只有柴油动力，包括2.2T和3.2T两款发动机。引入中国市场的Ranger由泰国生产，WildTrak是全系的顶配车型。有消息说Ranger有可能引入江铃福特国产，毕竟它跟撼路者是相同平台的产品，但目前尚无官方确切消息，这还得看市场需求。

外观、内饰特点

因为有了撼路者，我们对Ranger的造型并不陌生，两者在外观、内饰上都有级高的相似度，只是车身形式一个为SUV，一个为皮卡。Ranger车身线条圆润，但肌肉感十足，外观与F系列皮卡有明显差别，WildTrak版拥有特殊的外观细节，比如熏黑的前格栅和保险杠，并延续到外后视镜、车门把手、踏板等部件，是强调越野车型才有的野性。

除此之外，车身上还有多处标明了“WildTrak”的身份，这是出厂就带的标识。车型18英寸的多辐轮毂用在265/60 R18的大脚上并不显大，越野车就该是这样的。

Ranger WildTrak车型只有双排驾驶室（Double Cab），官方表示经过调研，中国皮卡用户要更多考虑家庭使用，有后排坐人的需求。在海外市场，普通版Ranger还有折中的一排半（Super Cab）和单排（Single Cab），后者货斗容积更大，载物能力更强，可以通过上图比较一下。

双排驾驶室的Ranger WildTrak，货斗容积1.18立方米，最大进深1549毫米，因此在装载一些超大、超长货物时，可能关不上后盖，比如用来拉越野摩托。货斗是皮卡承载货物的主要部件，Ranger采用三根U型钢梁组成的胸腔结构，让其承载能力更强航。此外，货斗里设定了用来固定货物的挂钩，还有12V电源接口，方便给后方供电。

Ranger WildTrak的拖曳能力3.5吨，用来拖个房车、游艇也没有问题，但由于法规的原因，进口到国内的车型没有后拖车钩，但预留了直接改装的位置，需要用户后期自行加装。

坐进Ranger的车内，也跟撼路者很相似，WildTrak版拥有独特的橙色缝线，座椅也加入了双色的元素，比起普通版更个性一些。操作起来也跟福特其它车型很相似，比如左右双液晶屏的仪表，中控台有8英寸触控式液晶屏，搭载SYNC 3系统，还支持苹果CarPlay功能，可通过手机扩展很多实用功能。

乘用空间简单提一下，虽然是双排驾驶室，Ranger的内部长度也是有限的，纵向空间与常见的紧凑型SUV相当，后排坐满3人没问题，但座椅靠背较直，不太适合长时间乘坐。

强悍越野性能

在我看来，对于一款以玩乐属性居多的皮卡，车内空间和多媒体配置属于锦上添花的部分，用户更关心的是其性能，下面就着重体验一下Ranger WildTrak的越野表现。动力充沛是第一印象，3.2TDCi直列五缸柴油发动机，最大功率147千瓦，峰值扭矩达到了470牛·米，并且是很低转速就开始涌现的那种，开起来相当有劲。

一直很喜欢柴油机的动力，尤其是用在干苦力或玩越野的车型上，面对极端的路况时，伴随着哒哒哒的声音，脚下油门无需深踩，就能轻松带动车身执着前进。在爬坡时非常明显，即便驱动系统只是2H或4H，也非常轻松，更极限的情况下，挂入4L低速四驱，传递至车轮的扭矩进一步被放大2.7倍，让驾驶者倍感轻松。

关于越野的基本参数，Ranger WildTrak最小离地间隙空载210mm，满载200毫米，接近角29°、离去角26°、通过角22°。

Ranger WildTrak这套四驱系统也足够专业，配备电控分动箱，不仅有低速四驱，还有可以锁止的后桥差速器，越野脱困能力再加一成。再结合行程很长的悬挂系统，在经过不平路面时，比如轴交叉，依然很轻松。与越野相关的四驱、差速锁和陡坡缓降等功能，都为电控方式，普通人也能很轻松操作。

由于是皮卡车身，为了满足承载能力的需求，后悬挂采用钢板弹簧结构，在烂路上后轮压到坑洼时产生的颠簸还是很明显的，也就是有点跳。所以，在进行长距离的越野穿越行驶时，坐在后排的乘客会比较辛苦，相对的前排乘客要好很多。

得益于前保险杠独特的设计能够更有效排水，增高的进气系统保证发动机顺畅呼吸，还有发电机等电子器件置于水线之上并有密封防水处理，Ranger WildTrak拥有800毫米的最大涉水深度，不用说城市里的积水，即便是到了野外，也能带你享受“开船”一般的乐趣。只需要掌握涉水技巧，在确保水下状况后，驾驶Ranger WildTrak逆流而上的感觉很爽，很安全、很从容。

公路行驶性能

越野能给人带来乐趣，但经过一顿颠簸之后，我还是挺怀念铺装路面的。重新驶上公路的一刹那，真是让人心情愉悦，而且Ranger WildTrak的公路表现也让人满意。前面提到的皮卡底盘，钢板弹簧悬挂产生的颠簸，在公路上消失了，舒适性明显提升。

公路行驶对动力输出的要求不同于越野，柴油机强大的低扭依然给人满满的信心，但急加速时的表现还是要比动力差不多的汽油机要慢一点，适应了柴油机的特性，提前给油或运动模式就会好很多。除了急加速过程噪音有点明显，正常行驶时这台3.2T的柴油发动机的动静并不明显。另外，6AT变速箱的换档平顺性也不错，但换档速度不算快，用S档运动模式会好很多。

由于采用了电子助力转向（EPAS），在越野时虚量明显的方向盘，到了公路行驶时又变得紧致起来，超车并线、山路切弯都能给驾驶者不错的信心。当然，体型摆在那，这毕竟是一台皮卡，能够在公路上轻松、舒适、安全、从容行驶就挺好了，别要求太多。Ranger WildTrak配备了必要的驾驶辅助系统，包括带有拖车控制的防侧翻电子稳定系统等。

试驾总结：

皮卡作为一个独立车型，在国外市场多是以工具车的身份出现，F-150猛禽这种也属于少数，而在国内则不同，除了工具车的定位之外，它更多被赋予“大玩具”的意义。虽然政策法规对皮卡逐渐解禁、放宽，但向北京、上海这样大城市依然会面临很多限制，Ranger WildTrak又是柴油动力，更收窄了受众群体。它的潜在用户主要是那些有条件，希望能够驾车随时去到野外的人。