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凤凰网汽车·抢先试驾 在“被跨维”打击这件事上，合资品牌都是受害者。

有人说自主品牌的崛起是大势所趋，尤其在8-12万元的价格区间，它们高举配置的大旗，将每一分钱都花在了消费者肉眼可见的刀刃上，步步挤压合资市场。

有人说山姆大叔是精明的，他们是全世界最敏锐的商人，可2019款福睿斯将最优异、最可骄傲拿出来夸谈的品质感全都做在了消费者一眼看不到的地方，我们是该夸它执着，还是惜叹它的愚钝？

1、堪称完美的动力匹配（1.0T怎么做到的不抖，我后面会揭晓谜底）

2、至少越两个级别的底盘调教水平

3、惊人的隔音密封性

不过，以上这些，需要它的潜在消费者们，能够像我们这些媒体体验者一样，有着充足的耐心和时间，去感受它、体验它，才能略微感知其一二。

毫不出彩的外观内饰，包括配置

在成年人的世界里，没有大把握的事是不会轻易动作的，就像这个话题。

显然，合资品牌们已经在配置上被逐渐甩开的后视镜里面渐行渐远，一众媒体人都已经习惯了常年试驾的自主高配置体验，更何况初来乍到的消费者呢？

对于多数人而言，他们并不像专业人士那般懂车，更何谈比较，这些需要对比才能体现水平的地方，反而成了合资大厂的弱项。

谁能想到，傲然信步于WRC等各大拉力赛事、尤其精于底盘调教的福特，竟也会一度面临销量的窘境？福特真的很需要有人懂它。

去了解一台车，你首先需要付出一点耐心

不要被毫不出彩的外观内饰设计所迷惑，以至于对一台车轻易的失去信心，要知道在最热爱、最钟情于机械的那部分孩子眼中，机械质感才是一台车的灵魂。

坐进福睿斯里，最先打动你的一定先是不错的隔音性，如果刚好先前摇下车窗在和车外的朋友说话，然后关窗，车窗升至最高处被密封胶条夹紧的那一刹那，你甚至可能觉得这是一台B级车。

2019款福睿斯仅有一款搭载1.0T引擎的车型，使用的是1.0T三缸机+6速手自一体变速器的组合。发动机最大功率128马力，峰值扭矩170牛米，这样的水平怎么也难以让我们将其和世界名机联想到一起。

直到我亲自体验到它。

就连清晨遛狗的大哥，第一反应都是问我：“三缸机器啊？那它抖不抖啊？“

它不抖。

将手放在发动机盖板上，很轻易就会发现它的明显抖动，但将手放在上述的机脚处，会惊讶地发现所有的抖动在这里全部消失了。

是的，抖动是被以物理的方式巧妙吸收了。

一旦解决了三缸机的物理抖动问题，那么这台机器的优势就一下全被放大出来：

一台排量仅有1.0的引擎被一颗小涡轮增压带动，是更轻易的，这种轻快感要远远高于我们接触过的1.4T、1.5T、1.6T各种机型。

而一旦需要更多的动力输出，涡轮机所带来的170牛米扭矩则会在深踩降档后的瞬间到来。诚然，即便是这台体重不到1.4吨的A-级别车，1.0T的动力储备也只能说是家用有余，但我们还是不太会对其过于苛责，即便是最挑剔的消费者。

匹配的6速手自一体变速器自然是挑不出任何毛病，平顺、积极，它会在需要降档的时候马山动作，也会在不需要的时候尽量降低存在感。

更惊喜的是，这台车配备的自动启停功能的实际效果太让人意外了。D档长踩刹车熄火后，将档位推入P档短暂驻车；在等待结束，需要起步时，发动机启动的瞬间非常安静且轻盈——就好像它刚才没有熄火一般。

以上，才刚刚一半。

在每一个压过的坑槛给足支撑，却又保留有合适的质感，山姆大叔的调教手法不像欧洲人那般强调运动、保持弹性，却也不像日本人那样忠于过滤、保持阻隔。

就像是最懂得调教优劣的一定是最专业的车手，或者是有着丰富调教经验的工程师，再或者是有着充足试车经验的媒体从业者，当然，还有你敏感却又专注的屁股。

结语：对于广大消费者来说，大家是很懂车的，我们最善于货比三家，在仔细的比对中寻求最妥贴的选择；但同时，我们还是容易受到局限性的蒙蔽，毕竟如果不是相关从业者，机会较多，我们在仅接触有限的几款车时，是不太会找到比较间的优劣的。